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M.-C. LECHALAS 



LX NAVIGATION DE LA (lAROX.NE ET DU RHONE 



Nantes et Mauves, partie de rivière où l'on ferait 

 de volumineux dragages. Pour no pas étendre 



ceux-ci indériiiiment, on arrêterait la partie mari- 

 time du fleuve à Mauves, limite actuelle des fortes 

 vives eaux, au moyen d'un barrage (''clusé. Cette 



limitation serait analogue k celle qui existe dans la 

 Seine (barrage Martot, auprès d'Elbeuf). 



Il est classique que, dans les rivières à 

 marées, on ne peut avoir de bons poris 

 maritimes qu'en des points au-dessus 

 (lesquels la marée se propage sur de 

 grandes longueurs; or, les radiers des 

 vieux ponts, les restes d'anciennes pêche- 

 ries, etc., transforment la ligne des ponts 

 de Nantes en une sorte de barrage, d'oii 

 il résulte que l'emmagasinement de marée 

 au-dessus du port est insignifiant en vive 

 eau et nul en morte eau. Si l'on veut que 

 Nantes soit un grand port maritime, il 

 faut absolument faire cesser cet état de 

 clioses. Le projet esquissé ci-dessus con- 

 duirait certainement au but : en même 

 temps qu'il donnerait à ce nouveau centre 

 de grande activité commerciale le bassin 

 à tlot dont le besoin se fait tléjà sentir, 

 il conduirait à l'amélioration de la Loire 

 maritime. C'est par des mouvements de 

 marée plus étendus, et dans de meilleures 

 conaitions qu'aujourd hui, qu'on arrivera 

 à réduire les énormes dragages d'entre- 

 lien auxquels on si' trouve condamné h 

 l'aval de Nantes'. 



ni.-C. Lechalas, 



Inspecteur ;^('*nûral 

 dos Poi:ts et Chaussées en retraite. 



1 I.e maire de Rive-de-Gier, dans un discours 

 aux luemlires de l'Association française pour 

 l'Avancement des Sciences, disait, il y a quelques 

 jours : " L'essor de Rive-de-Gier, comme celui 

 des autres villes de l'agglomération industrielle 

 qui rayoune autour de Saint-Etienne, est enrayé, 

 non par les dilTicultés, mais par les prix des 

 transports. Il n'est plus possible, pour notre 

 ri!'f>ioii, de lutter avantageusement avec les centres 

 industriels desservis à bon niarclié par des ca- 

 i[:iux. L'idée primitive de réunir la Loire au 

 Itliône par un canal, dont la section de Givors 

 à Rive-de-Gier est l'amorce, a été reprise. Elle 

 sera, nous l'espérons, poursuivie et menée à 

 bien... » — On sait que les ennemis de la navi- 

 fjation répondent qu'il serait moins cher . d'ac- 

 corder quelques abaissements de tarifs sur les 

 chemins de fer ; mais les réclamations des con- 

 currents surgiraient et l'on ne sait où l'on irait. 

 En tous cas, on voit que les travaux de la 

 Loire seraient bien loin de ne représenter qu'un 

 intérêt local. 11 est heureux pour l'Allemagne, 

 dont on connaît l'énorme développement de la 

 navigation fluviale, qu'on ne se soit pas arrêté, 

 dans ce pays, à des objections semblables à celles 

 qui se produisent chez nous. — (liiant aux dé- 

 penses .1 prévoir, on ne tardera pas à reconnaître qu'elles 

 n'ont aucun rapport avec les cbillres de fantaisie qui ont 

 été mis en avant, dans des milieux officiels et autres. 



M.-C. L. 



