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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1" Sciences mathématiques 



Sliirin (D'' lUuloll'), Pro/ess*'»)- à rrniror.'iilc de Breshni. 

 — Die GeWlde ersten und zweiten Grades in der 

 Liniengeometrie in syntlietischer Behandlung. 

 m Thi'it : Die Strahlencomplexe zweiten Grades. 

 (Traitii synthétique des figures du premier et du second 

 degré dans la géométrie linéaire. Ill' Partie : Les com- 

 plexes du second degré.) — 1 vol. iii-S" de xxiv-S18 

 ])ages. [Priv: 22/'r. 50.) Teubner, éditeur. Leipzig , 18^7 . 



On trouvera dans la Revue (année 1898, page 37) le 

 compte rendu des deux premières parties de l'im- 

 posant ouvrage que M. Slurm consacre à la géomé- 

 trie linéaire. Cela permettra d'être assez bref sur cette 

 Iroisième partie, qui fait corps avec les précédentes. 

 C'est toujovirs la même richesse de développements, 

 de propositions, de renseignements bibliographiques, 

 avec les mêmes soins pour mettre de l'ordre et de la 

 clarté dans une matière touffue (table détaillée ; dic- 

 tionnaire...). Est particulièrement intéressante la théorie 

 du complexe harmonique (complexe de Battaglini). 

 C'est le lieu d'une droite telle que (énoncé double par 

 dualité) 



les quatre points d'inter- 1 les quatre plants tangents 

 section avec deux qiiadri- menés à deux quadriques 

 ques I 



forment un rapport harmonique. 



L'n cas particulier est constitué par le complexe de 

 Painvin (lieu des arêtes des dièdres rectangles circons- 

 crits à une quadrique), auquel se rattache la surface 

 lie l'onde de Fresnel. 



Signalons aussi les procédés pour repiésenter le 

 complexe du second degré dans un espace ponctuel 

 ordinaire. Léon Automne, 



Maître de Conférences 

 à la Faculté des Sciences de Lyon. 



(iluécloii ! Pierre), Chef de Dépôt de la Traction méca- 

 nique à la Compagnie générale des Omnibus de Paris 

 et Guédon(Yves), Ingénieur civil. —Manuel pratique 

 du Conducteur d'automobiles. — 1 vol. in-18 de 

 ;!l(i payes (Mvc 182 /ig. {Prix : 6 f'r.) J. Fritsch, éditeur, 

 :J0, rue du Dragon. Paris, 1897. 



L'ouvrage ne traite que des automobiles sur roule ; 

 cependant il dit quelques mots des tramways à gaz. 



Dans la première partie, sont étudiés les tracteurs de 

 Dion et Bouton , les voitures SerpoUet, chauffées au 

 coke ou au pétrole lampant (il est dit quelques mots 

 des voitures de ce dernier système encore en construc- 

 tion), les tracteurs Le Blani, l'omnibus à vapeur Weid- 

 kneclit, le train Scotte. Elle se termine par d'intéres- 

 santes considéralions sur les avantages de la détente 

 variable combinée avec l'emploi du système compouiid 

 liiiur les moteurs des automobiles, ai. par le calcul de 

 la puissance à donner à une machine pour qu'elle 

 actionne, dans des conditions de vitesse et de profil 

 données, une voilure d'un certain type. 



La seconde partie est consacrée'à l'étude des auto- 

 mobiles et tramways à gaz. Elle décrit la voiture de la 

 Gaz Traction C (qui exploite les brevets de l'ingénieur 

 allemand Liihrig), essayée par la Compagnie générale 

 des Omnibus à Paris. MM. P. et Y. Guédon trouvent 

 au moteur à gaz, sur les moteurs à vapeur, à air com- 

 primé ou à accumulateurs, une certaine supériorité 

 pi-ovenant de ce que tout le travail s'y fait dans le 

 cylindre, au lieu de se partager entre divers organes 

 (chaudièies, moteurs à vapeur, compresseurs, dynamos). 

 Us croient celte supériorité capable d'assurer aux tram- 

 ways à gaz quelque avenir, pour les lignes de faible 



parcours, établies isolément dans les localités déjà 

 pourvui's d'une usine à gaz ; yiour de grands réseaux 

 <iiinpacts, pouvant être desservis par une seule usine 

 centrale, l'air comprimé et rélectriciti- seraient certai- 

 nement plus économiques. Us émettent une opinion, à 

 notre avis beaucoup plus contestable, quand ils croient 

 à la possibilité des fiacresà gaz; nousnepouvons oublier 

 qu'un kilogramme d'air, logé dans un récipient capable 

 (le résister à la pression de 48 kilogrammes par cm', 

 n'emmagasine que 1.597 kilogrammètres, alors qu'un 

 kilogramme de pétrole permet de disposer pratique- 

 ment de 730.000 kilogrammètres. Nous croyons donc, 

 avec M. Marcel Deprez, à l'inadmissibilité de Pair com- 

 primé pour les automobiles; et nous ne croyons pas 

 davantage à celle du gaz d'éclairage que, du reste, la 

 compression altère fort vite. 



La troisième partie, réservée aux automobiles à 

 essence de pétrole, débute par une description [lartielle 

 du moteur Phénix, de MM. Panhard et Levassor, et 

 étudie ensuite la voiturette Bollt-e, le tricycle de Dion- 

 Bouton, les voitures Daniel Auge, Landry et Beyroux, 

 Peugeot, Gauthier-Wehrlé, Léo, Mors, Benz (de la Mai- 

 son Parisienne), l'avant-train moteur Prétot. 



Dans la quatrième, nous trouvons les voitures élec- 

 triques Darracq et Kriéger ; enfin, dans la cinquième, 

 les accessoires : graisseurs, bai]d.i:;c<, l'^^il•ux, ressorts, 

 frein?..., et la reproduction di'> ( uji^nh mi.i: voiluristes, 

 tels que les a formulés M. Pienoii. iLms VAnnuaire 

 du Touring-Club de France. Enlin, la partie réservée 

 aux notes et additions donne une notice sur la prise 

 des brevets en France et à l'EIranger, le tableau com- 

 plet des essais de tramways automobiles tentés à Paris 

 depuis 1840, et l'ordonnance du 14 août 1893 sur la 

 circulation des automobiles dans Paris. 



On voit que, sous son titre modeste de Manuel pratique, 

 cet ouvrage ne reste pas étranger aux considérations 

 théoriques intéressant l'automobilisme; mais où il revêt 

 un caraclère hautement pratique, c'est dans les instruc- 

 tions dont il fait suivre les descriptions <le la plupart 

 des voilures, et dans lesquelles il étudie les conditions 

 (le bonne marche de leurs divers organes, les princi- 

 pales causes de non-fonctionnement et le moyen d'y 

 remédier. A ce seul tilre, son usage serait tout indiqué 

 pour les chauffeurs. (jérard Lavergne, 



Ingéniour civil des Mines. 



2" Sciences physiques 



Aliiicl (Ad.), Ingénieur-chimiste. — Eleotrométallur- 

 g'ie. 'Voie iiumide et voie sèche. Phénomènes élec- 

 trothermiques. — 1 vol. (n-18 de lUG pages avec 

 27 figures de l' Encyclopédie scientifique des Aide-Mémoire, 

 publiée sous la direction de M. H.Léauté. {Pri.v : broché, 

 2 fr. 50; cartonné, 3 fr.) Gauthier-Villars et G. .Ua'<ion, 

 éditeurs. Paris, 1897. 



Ce volume est le premier d'une série (|ui promet 

 d'être fort intéressante dans ses quatre parlies: l"Théo- 

 rie de l'Electrolyse; 2° Eleclrocliimie; 3" Eleclrométal- 

 lurgie; 4° Fours électriques et leurs applications. En 

 raison de l'importance des questions qui se rattachent 

 actuellement à l'éleclromélallurgie et aux fours élec- 

 triques, il était naturel que la Iroisième et la quatrième 

 partie fussent publiées les premières. 



Le fait que la troisième partie, consacrée à l'Electro- 

 métallurgie, ait paru avant les autres, dliligeait l'auteur 

 à rappeler d'abord les lois de l'élecliolyse ; il l'a fait 

 dans un résumé qui permet de lire ce vuiunie indépen- 

 damment des autres. 



La première partie est consacrée à rélrclKiinélallurgic 



