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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



plus basse dans la chambre des turbines, chn(|ue r;imi- 

 fication étant munie d'une vanne. 



Deux turbines seiilemeni, de ;iOO chevaux, sont mon- 

 tées pour le moment et deux tuihines de 25 chevaux 

 pour l'excitcition. Les grandes turbines sont du système 

 (.irard; leur axe est horizontal. Elles sont munies d'un 

 régulateur très sensible. Les petites turbines sont éga- 

 lement pourvues d'un régulateur automatique. 



Le coût d'éUiblissementde l'usine de Lauterbrunnen 

 monte à 338.000 francs. En admettant que la force pro- 

 duite soit de 2.130 chevaux, on constate t|ije le prix du 

 cheval à Taxe des turbines n'est que de 260 francs. 



Dans la partie électrique de l'onlreprise, on a dû 

 innover en plus d'un point. 



Les techniciens qui ont élaboré le projet onlété una- 

 nimes à donner la préléreuce aux courants polyphasés. 

 Les quatre turbinesactionnent donc quatre générateurs 

 à courant triphasé. La tension est de 7.000 volts, le 







\ 







CAemm de fer de la Jun^ffi-au 



, ++ + ♦♦û^. de fer en ej^oîtaùan (Lauterbrunnen, Schodegg.Grmdelv/a^d / 

 Conducteurs venant des stations aénératnc es 



Kig. 1. — Carte du massif de la Jungfrau el du chemin 

 de fer projeté. 



nombre de tours de 380 à la minute et le nombre de 

 périodes de 38. 



Les dynamos sont accouplées directement aux tur- 

 bines. Elles sont excitées par deux dynamos à courant 

 continu. Ces dernières sont mues par les petites tur- 

 bines de 23 chevaux dont il a été question. Une seule 

 dynamo suffit pour exciter les quatre génératrices. 



Du bâtiment des turbines le câble principal va dir^'c- 

 temenl à la station Scheidegg flig. 1\ où la tension 'jt 

 abaissée de 7.000 volts à 500, à 1 aide de transformateurs. 

 La canalisation est à l'air libre jusqu'à l'entrée du tunnel. 

 Sa longueur est de 8 kilom. a. Le diamètre des conduc- 

 teurs est de 7""°, 3 et la perle d'énergie de 8 °/o seule- 

 ment. Les trois câbles sont solidement soutenus. 



Le courant est distribué dans le parcours Scheidegg- 

 Tunnel a l'aide de deux câbles aériens de 9 millimètres 

 et de deux trolleys. Les câbles sont soutenus par des 

 poteaux de bois placés des deux côtés de la voie, 

 comme cela se pratique pour les tramways. Leur hau- 

 teur au-dessus des rails est de 4 mètres exaclemeul. 

 Tous les 18 à 25 mètres, des câbles transversaux les 

 supportent à l'aide d'isolateurs. Les poteaux, auxquels 

 sont fixés ces câbles transversaux, servent ù une se- 



conde canalisation : celle du téléphone d'un coté de la 

 voie, celle des appareils de mesure de la tension île 

 l'autre côté. 



Un a pris toutes les précautions nécessaires pour 

 assurer un isolement aussi parfait que possible à la 

 canalisation principale. 



Le Département des Chemins de fer suisses si'iant 

 opposé à l'emploi de courants de 7.000 volts, on a di'i 

 employer des transformateurs pour l'abaissera 300 voll>. 



Les transformateurs, au nombre de 12, sont plaii~ 

 dans 11 stations situées aux abords de la voie. Dans les 

 rampes de 25 "jo, il y a un transformateur par kilo- 

 mètre; dans celles de 10 à 15 "/o, une station de trans- 

 formati'ur pour I kilom. 3, 4 à 2kilomèties. Le douzième 

 translormateur sera destiné à fournir les courants 

 alimentant les dynamos de l'ascenseur du sommet. 



On a préféré la combinaison reposant sur l'emploi 

 d'un grand nombre de transformat- urs, à celle qui 

 n'en exige qu'un petit nombre. On obticmt ainsi une 

 plus grande sécurité, les stations- voisines pouvant 

 fournir le courant en cas d'accident. 



Les stations transformatrices livreront le courant à 

 la voie. En tenant compte du rendement total de l'ins- 

 tallation, on admet que, pour les débuts, la station 

 génératrice de courants triphasés devra fournir environ 

 1.400 chevaux. Cette force sera suffisante pour assurer 

 le service de trois trains montants et trois trains des- 

 cendants, tous remplis de voyageurs. Ce chiffre com- 

 prend : 



Traction des trains fitiT 



Eclairage des trains et des tunnels .58 



Eclairage des stations et ascenseur au sommet. 200 



ChaulVage 120 



Total l.lilS 



Indiquons encore, pendant que nous sommes dans 

 les chiffres, ceux qui ont été établis par M. Guyer- 

 Zeller, le promoteur de l'entreprise, pour le coût de 

 l'entreprise, les frais d'entretien et de fonctionnement, 

 et les recettes prévues. 



D'une part, en réservant une large part pour l'imprévu, 

 on estime le coût total de la ligne à 10.000.000 francs. 

 Cette somme se décompose en : 



Frais d'administration (concession, études). 200.000 



Souscription des capitaux 300.000 



Expropriation (iO.OOO 



Ligne. Voie ferrée G. 129.000 



Stations et constructions diverses 180.000 



Usines génératrices de Lauterbrunnen et 



Burglanenen 800.000 



Observatoire 100.000 



Matériel roulant 821.000 



Mobilier et personnel 210.000 



Total 8.800.000 



Imprévu 1.200.000 



Capital d'établissement 10.000.000 



En parlant de ce chiffre de 10.000.000 francs, on voit 

 que la recette totale ne devra pas être inférieure à 

 5 ou tiOO.OOO francs. D'après la concession, le prix du 

 billet aller et retour de la Scheidegg au sommet de la 

 .lungfrau ne peut être supérieur à 43 francs. Il sera 

 probablement de 40 francs, soif en moyenne de 3.ï francs, 

 en tenant compte des voyages à prix réduits. M. Guyer- 

 Zeller prévoit 10.000 voyageurs pour le sommet et 

 30.000 pour les stalionsinterinédiaires de la ligne, ce 

 qui, avec les inarclnndises et la location de force mo- 

 trice, assurerait une reiette d'environ 722.000 francs. 

 Les actionnaires toucheiaient donc du 6, 8''/o environ, 

 ce qui semble réellement un peu merveilleux. L'avenir 

 dira ce qu'il faut penser de ces prévisions optimistes. 



Il est d'ailleurs fort possible que la n'-nssite soit com- 

 plété el que les trois courses quolidiemies ne suffisent 

 pas au liafic. Cbaiiue liaiu. il es! vrai, se composera 

 de deux wagons et de la locomolive .-lectrique placée à 



