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.T. DUGAST — LES PHOSPHATES D'ALGËKIE 



la matière dans un séchoir Cumnier. Au fur et à 

 mesure de sa dessiccation, le phosphate s'écoule 

 dans un réservoir où il est pris par une chaîne à 

 godets, qui le remonte pour le distribuer, encore 

 chaud, dans les wagons qui le conduiront à Tébessa. 

 L'usine est, en effet, reliée à la gare de Tébessa par 

 une voie de 1 mètre de largeur et de '^(i idlomètres 

 de longueur. Deux locomotives font le service des 

 trains (4 trains par jour dans chaque sens). Un peu 

 avant Tébessa, la Compagnie possède une gare où 

 les phosphates sont déchargés de ses wagons et 

 ciiargés sui' ceux de la Compagnie Bône-Guelma. 



La Compagnie Française, dirigée par M. le Colo- 

 nel Corps, avec le concours de la maison Hébré et 

 Giraull, de Paris, possède les gisements de Dibba 

 et la Source, éloignés d'environ 8 kilomètres d(^ 

 Kissa, où est située l'usine. Les couches phospha- 

 tées sont moins régulières et leur puissance est 

 moins considérable qu'au Dyr et au Kouif. Ces 

 phosphates sont également exploités en galerie et 

 conduits à Kissa dans des wagons d'une tonne. Là, 

 ils sont broyés et séchés. Une voie de O^jGS de 

 large et de 7 kilomètres de longueur relie l'usine 

 de Kissa au 119° kilomètre de la ligne Tébessa- 

 Souk-Ahras. Les phosphates sont transportés de 

 l'usine à Kissa sur des wagons d"une tonne traînés 

 par une locomotive. 



Au 119' kilomèti'p, un hangar permet d'abriter 

 les trains et d'opérer le transbordement sur les 

 wagons de la Compagnie Bûne-Guelma. 



Le tronçon de Tébessa ù Souk-Ahras n'a pas la 

 même largeur de voie que le reste du réseau; il 

 s'ensuit qu'il faut encore rompre charge dans 

 cette dernière localité. Le transbordement s'opère 

 actuellement à la pelle, sous un hangar construit 

 ad hoc par la Compagnie Bône-Guelma. 



A Bône, le déchargement à quai et le transport 

 ù bord des navires se fait également à la main. 



Quand des moyens mécaniques permettront de 

 supprimer la main-d'œuvre pour ces diverses opé- 

 rations et d<^ faire passer directement les phos- 

 phates d'un wagon dans un autre ou des wagons à 

 bord, sans êti'e obligé de les remanier comme on 

 le fait actuellement, le prix de revient pourra être 

 abaissé. 



Les deux Compagnies anglaises sont, d'ores et 

 déjà, en mesure de produire iO(t tonnes chacune, 

 par jour; la Com))agnie fran(,'aise environ la moitié. 



§ 3. 



Broyage. 



Ainsi que nous l'avons vu, )a teneur des phos- 

 phates en acide phosphorique n'est pas la seule 

 condition dont on doive tenir compte. Le degré d(! 

 linesse auquel les a amenés la pulvérisation a aussi 

 beaucou]) d'importance. La mouture des phospha- 

 lesdeTébessaest incomjjlète. La Compagnie Crooks- 



ton seule est installée pour moudre les phospliates 

 et se sert du broyeur « Guflin Mill ». 



Tandis que la gangue calcaire est facilement 

 réduite en poudre fine, les grains de piiosiiliate, 

 beaucoup plus durs, sont simplement divisés en 

 fragments qui passent entre les meules. 



Nous avons eu maintes fois l'occasion de vérilier 

 ce fait. Voici un exemple : un phosphate dosant 

 27,82 "/„ d'acide phosphorique a été passé au tamis 

 n" 100. La partie recueillie sous le tamis a été elle- 

 même tamisée au tamis de soie. Voici les résultats . 

 de l'analyse effectuée sur ces divers échantillons: 



Acide 

 phosphûriquo 



Passant au tamis île soie 20,0!) "/o 



Passant au tamis ii» lUO 24, .'iO 



Restant sur le tamis 20,81 



Les phosphates en masse compacte des environs 

 de Bordj se laissent plus facilement broyer. 



U est donc indispensable, pour les utiliser direc- 

 tement, de les amener à un j'ins grand état de 

 division. 



Les diverses Compagnies ayant trouvé jusqu'ici 

 un débouché largement suffisant pour les produits 

 bruts, n'ont pas intérêt à se livrer au broyage et au 

 blutage des phosphates pour l'emploi direct. Du 

 reste, comme nous le verrons plus loin, la trans- 

 formation en superphosphate nous semble pré- 

 férable. 



§ 4. — Moyen de transport. 



Les phosphates de Tébessa sont obligés d'em- 

 )irunter le réseau de la Compagnie Bône-Guelma. 

 Tout le monde connaît le traité onéreux passé 

 en 1877 (loi du 8 mai 1877) entre celte Compagnie 

 et le Gouvernement français. 



D'une part, l'Etat garantissait G '/o du capital 

 forfaitaire d'établissement du réseau. Après exécu- , 

 tion, ce capital s"est trouvé sensiblement le double I 

 du capital réellement employé, d'où majoration 

 à 12 °/o de la garantie primitivement accordée; de 

 l'autre, il garantissait un nombre de kilomètres 

 déterminé, d'où prime aux allongements de tracés; 

 enfin, on fixait un minimum forfaitaire de frais 

 d'exploitation, quelle (|ue fût la recctle brute, d'où 

 prime à la non-exploitation. 



Au point de vue qui nous occupe, les tarifs sont 

 notablement plus élevés qu'en France. 



Le tarif spécial appliqué (tarif P V n" 2()) aux 

 phosphates sur la ligne Bôue-Tébessa est le suivant : 



Par tonne 

 et l'.ir liilom. 



Ir. 0. 



De 1 à 2,ï IdlOMir'lres 0,(1G 



De «il à so — o.o:; 



De ")0 à 1."i — 0,04 



De 7:'i il 100 — 0,(i:i 



Au delà de 100 0,02 



