CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



importantes, la produclion a augmenté, l'exploilation 

 des mers est devenue plus intensive. Le poisson, traqué 

 par des engins puissants, se trouve en moindre quan- 

 tité près des côtes, et le pêcheur doit le poursuivre en 

 haute mer pour obtenir de son travail un produit rému- 

 nérateur. 



L'application de la vapeur aux bateaux de pêche, et 

 l'emploi de la glace pour la conservation du poisson 

 sont venus accentuer encore cette transformation, et 

 substituer aux courtes sorties dans la mer territoriale 

 les longs séjours au large. De cet état de choses, il est 

 résulté des besoins nouveaux pour ne pas laisser tom- 

 ber en décadence cette industrie des pêches maritimes, 

 qui fait vivre en France 90.000 marins. Au premier 

 rang des exigences nouvelles qu'il y a lieu de satisfaire 

 se trouve l'enseignement nautique des pêcheurs. Privé 

 de la vue des côtes pour s'orienter, le pêcheur doit 

 savoir faù'e le point, et, par suite, connaître le manie- 

 ment du sextant. Il doit être capable de suivre une 

 route tracée sur la carte, ou inversement, de porter sur 

 celle-ci le chemin parcouru. 



Pour lui permettre d'exercer sa périlleuse industrie 

 avec plus de profits et moins de dangers, la création 

 d'écoles professionnelles s'imposait. Cette question fit 

 au Congrès de Sauvetage, qui se tint à Saint- Malo 

 sous la présidence de l'amiral Duperré, l'objet de plu- 

 sieurs mémoires, qui tous conclurent à la création 

 d'écoles de pêche. Pour donner suite à ces vœux, un cer- 

 tain nombre de membres de ce Congrès, au nombre 

 desquels il faut citer MM. Gacheux, Roche, Coûtant, 

 Hamon, Guillard et Dubar, fondèrent la Société : L'En- 

 seignement professionnel et technique des pèches mari- 

 times, dont le titre indique suffisamment le but. Cette 

 Société ne tarda pas à réaliser son programme ; quelques 

 mois après sa formation, une école de pêche fut créée 

 à Croix, sous la direction de M. Guillard. Aujourd'hui, 

 nous avons en France neuf écoles de pêche : à Bou- 

 logne, Dieppe, Le Croisic, Groix, Les Sables-d'Olonne, 

 La Rochelle, Arcachon, Marseille et Philippeville. A 

 Trouville et auTréport sont faits des cours d'adultes, et 

 une dixième école est en voie d'organisation à Cher- 

 bourg. 



Cet enseignement est suivi par un grand nombre 

 d'élèves : 216 à Croix, IbO à Dieppe. Les pêcheurs sont, 

 en effet, les premiers à reconnaître l'utilité, je dirai 

 même la nécessité des connaissances qu'ils peuvent y 

 acquérir. Des leçons sur les règlements maritimes, l'éta- 

 blissement des feux et le balisage, et quelques notions 

 sur l'économie sociale, les assurances de toute nature, 

 l'hygiène appliquée aux professions maritimes, les pre- 

 miers soins à donner en cas d'accidents, viennent com- 

 pléter l'enseignement nautique dont nous avons déjà 

 parlé. 



Dans l'étude de ces diverses questions, les cours sont 

 appropriés aux exigences locales qu'il y a lieu de satis- 

 faire. Ainsi, à Boulogne, un assez grand nombre de 

 barques sont munies d'appareils à vapeur pour le ha- 

 lage des engins de pêche. 11 était naturel de comprendre 

 dans l'enseignement de l'école de pêche l'étude du 

 fonctionnement de ces appareils. Les procédés de con- 

 servation du poisson ont fait aussi fobjet de quelques 

 leçons. Cette école de Boulogne est installée cà bord d'un 

 bâtiment déclassé, et obligeamment concédé par l'Etat ; 

 ce qui permet de faire des conférences dans les divers 

 ports du littoral, et aussi d'exercer les élèves à la ma- 

 nœuvre des engins en haute mer. Si un nouveau pro- 

 cédé de pèche fait son apparition, il peut être expé- 

 rimenté, et on est fixé de la sorte sur les résultats pra- 

 tiques qu'il peut fournir. 



Chaque école modifie ainsi, suivant la région où elle 

 se trouve, le programme que nous avons indiqué, 

 augmentant ou diminuant, suivant les cas, l'importance 

 de certains cours; mais, dans ses grandes lignes, l'en- 

 seignement reste partout le même. 



Devant les résultats accomplis, la Société a dû étendre 

 son action; elle étudie maintenant toutes les questions 

 ayant rapport à l'Industrie des pêches maritimes, ou 



susceptibles d'améliorer le sort des marins; elle met 

 au concours tous les ans un certain nombre de proposi- 

 tions, dont la solution présente le plus grand intérêt. 

 Le concours de 1897, pour lequel M. le Président de la 

 République, les ministres de la Marine et de l'Instruc- 

 tion publique ont bien voulu donner des prix, a eu 

 comme conséquence la création d'une école à Philippe- 

 ville. Enfin, pour donner à ses travaux un champ plus 

 vaste, la Société a organisé un Congrès international 

 des pêches aux Sables-d'Olonne en 1896, et en prépare 

 un second qui aura lieu à Dieppe en 1898, sous la pré- 

 sidence de M. Ed. Perrier, membre de l'Institut. Ajou- 

 tons aussi qu'on lui a confié l'organisation de la Sec- 

 tion française à l'Exposition internationale des pêches 

 qui doit s'ouvrir à Bergen (Norvège) en mai 1898. 



L'Etat s'intéresse vivement au développement de 

 cette œuvre, et, pour permettre la réalisation des di- 

 verses parties de son vaste programme, il a accordé à 

 la Société et aux écoles de pêche, 27.200 francs de 

 subvention en 1897. J. Pérard, 



Ingénieur des Arts et Mantifacturrs. 



§ 3. — Mécanique appliquée 



Autoinobilisine. — Au moment où le problème de 

 l'automobilisme metàmall'espritde tant d'inventeurs, il 

 semble curieux de signaler l'idée nouvelle d'une sorte 

 de roulotte à vapeur, imaginée par M. Renodier et con- 

 struite par M. Jeantaud. Le système consiste en une 

 longue voiture traînée par un tracteur de Dion et Bou- 

 ton, et aménagée de façon à servir à la fois de véhicule 

 et d'hôtel à toute une famille de voyageurs. 



Depuis longtemps les Anglais possèdent sur la Tamise 

 des bateaux traînés par des chevaux de halage et aux- 

 quels le propriétaire fait faire escale aux points du 

 fleuve où il lui plaît de séjourner pour explorer la con- 

 trée. Le bateau contient salon, chambres à coucher, 

 cuisine, etc. ; sur le pont sont logées barques et bicy- 

 clettes à la disposition des passagers. C'est un système 

 de ce genre, mais susceptible de rouler sur nos grandes 

 routes et non de naviguer, que M. Renodier a voulu 

 créer. 



Sa roulotte (fig. 1 et 2) a — indépendamment du trac- 

 teur — 7™, 70 de longueur sur 2'", 50 de largeur et 2", 40 

 de hauteur de coffre. Elle repose sur un axe à deux 

 roues placé vers l'arrière, cl sur le tracteur situé à 

 l'avant. Sur le milieu d'un de ses côtés est la porte d'en- 

 trée, à laquelle on accède par un escalier mobile qui se 

 replie sous la voiture. Cette porte donne accès à un 

 couloir latéral, de 0°',f>0 de largeur, sur lequel débou- 

 chent deux grandes chambres munies d'armoires, une 

 salle de bain avec toilette et une cuisine. Chaque 

 chambre contient deux sofas susceptibles d'être trans- 

 formés en lits. Dans la cuisine, desservie encore par 

 une porte spéciale s'ouvrant à l'arrière, sont disposés 

 deux hamacs servant de lits au cuisinier et au chauf- 

 feur. Le refend qui sépare les deux chambres se rabat 

 à volonté pour constituer pendant le jour grand salon 

 ou salle à manger. Chaque pièce est éclairée par un 

 châssis à glace mobile, le couloir par trois de ces 

 châssis. 



Sur l'impériale sont aménagées trois banquettes de 

 quatre places chacune, susceptibles de se replier pour 

 permettre au véhicule de passer sous les tunnels et les 

 ponts les plus bas. X côté l'on peut encore placer la 

 provision de combustible et un réservoir à eau. Les pro- 

 visions de bouche, la boisson sont logées sous le cadre 

 de la voiture. 



Le tracteur de Dion et Bouton, de la force de .30 che- 

 vaux, peut remorquer un poids de 8 tonnes avec une 

 vitesse de 16 kilomètres à l'heure et franchir des 

 rampes de 10 millimètres. La consommation de coke 

 est d'environ 15 centimes par kilomètre. L'ensemble 

 de la roulotte et de son tracteur peut circuler sur toutes 

 les routes nationales et départementales. 



Peut-être la Revue trouvera-t-elle quelque jour l'occa- 

 sion d'appliquer ce système à des voyages ayant pour 



