L. PARTIOT 



LE PORT DU HAVRE 



par les galcLs venant de la Hève et du cap d'An- 

 (ifer, était presque toujours libre au moment du 

 jjlein, à cause de Tamplitude des marées sur ce 

 point de la côte. La série des écueils des Hauts de 

 la rade (fig. 1), qui entourent le Havre au sud-ouest 

 et qui sont les restes de terrains détruits par la 

 mer, étaient assez éloignés de la côte actuelle pour 

 laisser un passage suffisant aux vaisseaux de cette 

 époque. Mais le développement du commerce a 

 rendu depuis nécessaire de créer un clienal qui 

 permît aux navires d'entrer dans le port à toute 

 heure, et de ne pas attendre le moment de la ma- 

 rée en pleine mer ou dans une petite rade foraine, 



de largeur et de 2iJ.5 mètres de longueur utile, pour 

 donner accès aux bassins à flot, et d'un quai de 

 grande profondeur pour le service des escales. Ce 

 quai serait suivi d'un autre, dirigé au sud-ouest 

 et qui séparerait, comme un batardeau provisoire, 

 le nouvel avant-port de la plage qui s'étend vers le 

 Hoc. La jetée sud de l'avant-port s'enracinerait à 

 l'entrée de ce quai. Une série de nouveaux bassins 

 est éventuellement prévue le long de la plage. 



L'entrée actuelle par le sud-ouest devait aboutir 

 dans le nouvel avant-port, mais il a été décidé, sur 

 la demande des marins, qu'une ouverture serait 

 laissée vers l'enracinement de la jetée du sud, sur 



Cap d'Antife.i 



Cap dfi laiâi^ 



SEINE. - INFERIEURE 



3 Barflci 



£ant- de Scme 



I''i«. t. — Embouchure de la Seine. 



exposés aux dangers de la tempête ou de l'ennemi. 

 Nous ne reviendrons pas sur les projets faits et 

 les travaux exécutés depuis 1880 pour répondre 

 aux besoins du port; ce n'est pas ici nécessaire et 

 cela sortirait du cadre de cet article. Nous dirons 

 seulement ce qui est actuellement en projet ou en 

 constructions, et les observations que cela soulève. 



III 



Le projet qui s'exécute aujourd'hui (fig. 2,1 com- 

 prend : i° l'ouverture, dans la petite rade, d'un 

 chenal courbe dirigé vers l'ouest-sud-ouest; 2° la 

 construction d'un nouvel avant-port dont l'entrée, 

 liirge de 200 mètres, serait à peu près en lace des 

 chantiers Normand; 3° la construction, au fond 

 de cet avant-porl, d'une écluse à sas de 30 mètres 



le trajet de la passe actuelle, et que cette ouver- 

 ture ne serait fermée que sur l'avis d'une nouvelle 

 Commission nautique. 



Ces dispositions ont reçu un commencement 

 d'exécution et nous pensons qu'il n'y a qu'à les 

 réaliser, mais elles laissent le Havre privé de quel- 

 ques-unes des conditions les plus essentielles 

 qu'exige l'avenir d'un grand port. 



Une Commission d'enquête, nommée en Angle- 

 terre à la fin de 1894 pour examiner les moyens 

 d'approfondir la Tamise au-dessous de Londres, a 

 reconnu que tout port qui veut efficacement rece- 

 voir des transatlantiques doit pouvoir leur offrir, 

 au moment de la plus basse marée, une profondeur 

 de trente pieds (9°',lii) '. Or, les dimensions des 



' Jvui-iial des Transpurls, du 23 février ISllj. 



