L. PARTIOT 



LE PORT OU HAVRE 



grands navires du conimurce ont encore augnienlé 

 depuis peu d'années, et le port du Havre doit pou- 

 voir servir de refuge aux bâtiments de l'État en 

 temps de guerre. La profondeur qui leur serait 

 nécessaire serait d'environ 10 mètres au-dessous 

 des plus basses mers, et il serait extrêmement dif- 

 lieile d'obtenir celte profondeur pour la nouvelle 

 entrée du Havre. Le fond de Favant-port devrait 

 être dérasé à la même cote, sur une étendue au 

 moins suftisante pour permettre aux plus grands 

 navires de tourner. 



Une nouvelle convention vient d'être soumise au 

 Parlement pour l'exploitation du service maritime 



l'un de ces immenses navires dont la Compagnie 

 va commencer la construction, forcé de passer en 

 arrivant entre les écueils des Hauts de la petite 

 rade, ne viendra pas, la nuit, ou poussé par la tem- 

 pête, s'échouer et se perdre sur ces mêmes écueils 

 en arrivant au port? Hui ne voit pas que la solu- 

 tion nécessaire, la seule possible, est la création 

 d'une grande rade à l'entrée de l'estuaire, auprès 

 du Havre, rade d'où les paquebots pourraient 

 entrer — directement et à leurs heures — dans 

 l'avanl-port ou les bassins qui bordent la plage? 



Un port qui n'a pas de rade siire, un port à l'en- 

 trée duquel les navires ne peuvent pas mouiller en 



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SICMES CONVENTIONNELS 



eu 



TrojjoltJ: projet 

 Prnjets pour t\ 



K>TuisdeOà 4nu-tr&s . L i FoTuis deja lOmeires 



t'J, !^âS—ûi [7 i Parties cv<îr(Lnujer ___ 



l'"ig. t. — Vrojel ctamélioralion du port du Havre yen 



postal du Havre à New-York par la Compagnie 

 générale Transatlantique. De très grands bateaux, 

 marchant à une vitesse de 22 nœuds, doivent être 

 construits par la Compagnie, et l'exposé des mo- 

 tifs', signé par les ministres du Commerce, des 

 l'inances et de la Marine, constate que le port du 

 Havre » qui, par l'importance de son marché et sa 

 proximité de la Capitale, est le point d'attache 

 nécessaire d'une ligne française sur les États-Unis, 

 ne pourrait pas recevoir, dans son état actuel, des 

 paquebots d'un tirant d'eau et de dimensions com- 

 parables à ceux des immenses navires qui partent 

 cliaque semaine de Liverpool, de Hambourg et de 

 Southampton ». Un projette l'approfondis-sement 

 des passes, un sas écluse, l'agrandissement d'une 

 forme de radoub; mais, qui pourrait assurer que 



' Exposé des motifs, du 18 juillet 1897, p. 6. 



■ Passe actuelle' 



„.._^ Passes projelêes. .^.^. 



re d'c.téciitioii). 



toute sécurité, est un port qui manque de ses qua- 

 lités les plus précieuses '. Faute d'une rade, le 

 navire qui arrive auprès du Havre pendant une 

 tempête est obligé de regagner la haute mer ou 

 d'attendre l'heure favorable de la marée pour en- 

 trer au port; c'est à cela qu'il faut attribuer en 

 grande partie le fait que les transatlantiques alle- 

 mands, anglais ou hollandais ont transféré leur 

 escale à Ciierbourg, et quitté le Havre. 



Le nouvel avant-port est mal placé pour la sé- 

 curité de la ville. Pouvant servir de station aux 

 torpilleurs venus de Tancarville ou recevoir di's 

 bâtiments de la flotte ou leurs approvisionnements, 

 le port du Havre attirera l'ennemi. La ville, si- 

 tuée derrière l'avant-port, sera une vaste cible qui 

 recevra tous les coups et pourra être brûlée. Le 



' Rapport de .M. Malhieu. député, du i juin I8kti, p. 9. 



