CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



veniPiit la courbure du n'-flecleur, est lixée à l'cxtréuiité 

 d'une lige ï, laquelle esl reliée k un disque tournant 

 au moyen d'une lrini;le. L'anode reçoit ainsi un mou- 

 vement de v;i-el-vient qui assure un dépôt uniforme du 

 pallad um sur tout le i-éllecteur. l,e rélleeteur est ensuite 

 lavé à l'eau liouillanle, puis jdaeé dans de 

 la sciure de bois; il est alors prêt à servir. 

 Les r'-ttecteurs, obtenus par le procédé de 

 M. Cowper-Coles, ont été soumis à de nom- 

 breux essais. Exposé à de très hautes tem- 

 pératures, le palladium ne s'est pas terni. 

 On a projeté de l'eau salée sur la surface 

 encore très chaude; l'eau s'est transformée 

 en vapeur et le sel s'est déposé; on a pu 

 l'enlever ensuite sans inconvénient avec un 

 chiffon. A Purlsmoutli. on 

 a tiré à balle sur un réllec- 

 teur métallique ; chaiiue 

 balle l'a Irav'-rsé, mais, 

 alors mèm^' que le nombre 

 des trous était assez élevé, 

 le faisceau de lumière émis 

 n'était pas altéré sensible- 

 ment. En tirant à l>alle sur 

 un réllecteur ordinaire en 

 verre, il s'est brisé au pre- 

 mier coup On a enfin com- 

 paré des réflecteurs à pal- 

 ladium avec des réflecteurs 

 à argent. L'argent réfléchit 

 mi' ux la lumière, mais il se 

 terni lapidement; le pal- 

 ladium, au contraire, donne 

 une lum ère d'intensité con- 

 stant-. L lu-ix de revienl i 

 bien inférieur à celui des ir 

 primitif, il est vrai, coùl 



ig. 3.— Depnl electi-oliitique du pnUadiniii sur la su, face 

 du réflecteur.— R. réllecteur; S. ancde de charbon sus- 

 pendue à la tige T. 



nouveaux réflecleurs est 

 l'iir^ en verre. Le moule 

 I lier qu'un réflecteur en 

 verre de même grandeur, mais ce moule, une fois taillé, 

 sert pour une série indéfinie d'opérations et le fabri- 

 cant n'a plus à supporter que les frais d'argenlaee et de 

 dépôt du cuivre et du palladium. 



§ 4. — Géographie et Colonisation 



Adechilioii de deux navires, • le Séiiëffa! » 

 et " l'Oiéiioqiie <, à la pi-oehaine croisière 

 de la .. Iteviic » en Médilerranée. — Tel est 



l'atliait <le Cille croisière en (irèce, au Mont Alhos et à 

 Constaulinople, que le navire le Sénégal, mis par la 

 Compagnie des Messageries maritimes à la disposition 

 de la Henie, ne peut contenir toutes les personnes ins- 

 crites au vovage. Le nombre des adhérents ayant, au 

 début du présent mois, alteintSOO, soit 100 de plus que 

 le Séii't/'il peut en accunillir, nous avons demandé à la 

 Compagnie des Messageries maritimes et obtenu d'elle 

 un second vaiss-au de même tonnage et de même type, 

 rOréni.qtie, -ur lequel prendront place, en plus de la 

 centaiMO de personnes condilionnellement acceptées 

 au coiiim.-ncement de mars, celles qui, depuis, ont 

 donné leur adhésion au voyage. 



C'est ainsi qu'environ 400' touristes vont, par les soins 

 de la licvu-, visiter en Avril prochain l'une des régions 

 les plus intéressantes de la Méditerranée orientale : 

 toute la (irèce, l'île de Délos, le Mont Athos, l'ancienne 

 Troie, Brousse et Constaulinople. 



Le S'-iiA/al partira de Marseille le .3 avril et y ren- 

 trera le 2i- du même mois. Les vovaceurs y auront pour 

 guide scieniillque M. Ceorges lîadef, professeur ci l'Uni- 

 versité d- Bordeaux. L'Orénnque quittera Marseille le 

 9 avril et y sera de retour le 30. M. Diehl, professeur 

 à l'Université de Nancy, dirigera cette croisière. 



Les deux vaisseaux se trouveront ensemble au Pirée, 

 de tell" sorte que tous les passagers puissent assister 

 aux fêles du cinquanicnaire de l'Ecole française 

 d'Alhèues, auxquelles nous croyons savoir que se pro- 

 pose de les convier l'émincnt directeur de cet Etablis- 

 sement, M. Th. llomolle. 



Les travaux publics aux colonies : Les 

 chemins de fer à Itladai^ascar. — Depuis la 

 conquèle de noire nouvelle colonie, cette queslion des' 

 chemins de fer à Madagascar occupe à intervalles régu- 

 liers l'opinion publique. Depuis six semaines, elle nous a 

 \alu plusieurs discussions, des articles de 

 presse, un vœu de l'Union coloniale fran- 

 çaise et du Comité de Madagascar, et une 

 , intei-pellation au Parlement. 11 est legret- 



■^ lable que cette préoccupation de l'opinion, 



assurément légitime dans le pré>ent, n'ait 

 pas trouvé plus tôt l'occasion de se mani- 

 fester. Que de vies épargnées, que d'argent 

 économisé, si, depuis l'établi-isement de 

 noire protectorat dans la grande île afri- 

 r caine, nous avions pris soin 



de créer une voie ferrée 

 jusqu'à Tananarive ! La 

 roule, de douloureuse mé- 

 moire, que nos tr"P,|eunes 

 soldats ont dii construire 

 pendan t la ca m] iai;ne, comp- 

 te plus de londies que de 

 bornes kilomélriqucs,e telle 

 est loin de répondre aux 

 nécessités de l'heure ac- 

 tuelle. En effet, la coloni- 

 sation de Madaga-car ne 

 peuts'effectuer d'une façon 

 suivie que si non seulement 

 la capitale, centre a^'iuel du 

 Gouvernement, mais en- 

 core les parties de l'île où 

 se manife-t'-nt une vie éco- 

 nomique un peu intense et partant des débouchés pour 

 nos loIons et nos exportateurs, sont reliées à la mer et 

 entre elles par un réseau de voies ferrées. 



La question des chemins de fer h Madagascar esl, en 

 effet, complexe et ne doit pas, selon nous, se borner à 

 l'étude et à l'exécution d'une seule voie feirée. Elle em- 

 brasse d'nres et déjà un ensemble de lignes répondant 

 toutes à de réels besoins et dont aucune ne saurait pleine- 

 ment suffire aux nécessités présentes et à venir. Mais il 

 laut savoir se borner et limiler ses œuvre- aux ressour- 

 Cf-sdcnt on dispose, de peur d'en compromettre à jamais 

 l'exécution. Or, pour le moment, il s'agit de commen- 

 cer le réseau des voies ferrées à Madaf/ascar. Depuis 

 un an -que Madagascar est terre française, qu'avons- 

 nous fait dans ce but"? quand sera posé le premier rail? 

 où le ser.i-t-il? et qui va le poser? 



Au lendemain de la campagne, il parut tout à fait 

 anormal et conti aire à toute méthode de colonisation 

 de laisser les bourjanes seuls maîtres des coniiuunica- 

 tions du pays. Le prix du transport d s marchandises 

 de la mer àTananarive ().400fr. la tonne) parute.'icessif. 

 Des officiers du génie tout d'abord, des ingénieurs en- 

 suite, étudièrent le tracé d'une voie de pénétration. 



Parmi les premiers, le Colonel Marmier et le Com- 

 mandant (ioudard relevèrent le tracé d'une voie ferrée 

 parlant de Tamalave pour aboutir à Tananarive eu eui- 

 prunlaut la vallée de la Vobitra. Après eux, M. l'in- 

 génieur en chef Duporlal contrôla leur relevé et eu 

 adopta les graU'ies lignes. Plus tard, une autre Mi>~inii, 

 à la tête (le laquelle fut placé M. l'ingénieur l.i bud. 

 relevait à SOO kilomètres plus au sud le tracé d'un che- 

 min de fer destiné à relier Fianaraiitsoa à la mer. 



A la suite de ces diverses missions, plusieurs syndicats 

 présentèrent aux Pouvoirs publics des combinaisons fi- 

 nancières d'exécution. La plus importante, ou.du moins, 

 celle dont on a le plus parlé, émanait il'un Comilé com- 

 posé de notables commerçants bordelais, inspirés par 

 un étranger, M. de Coriolis. La bas" de leur proposition 

 consistait dans l'abandon par l'Elat dune immense 

 concession de terrains (520.000 h' clares) à choisir en 

 quatre ans sur les territoires les plus fnitiles. Ce syn- 

 dicat d' mandait encore à l'Etat d'int rdiieà toute autre 

 Société la coustruction du chemin de fer pendant deux 



