ÉMHiE DEMENGE — LES NOUVELLES CHAUDIÈRES MARINES NICLAUSSE 



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LES NOUVELLES CHAUDIÈRES MARINES NICLAUSSE 



La question des chaudières marines est toute 

 d'actualité et nos lecteurs nous sauront gré de leur 

 donner quelques détails sur la chaudière Niclausse, 

 qui , déjà adoptée sur un de nos croiseurs de 

 2° classe, le /'>/an;, paraît, en raison de ses qualités 

 spéciales, devoir remplacer, aussi bien en France 

 qu'à l'Étranger, plusieurs types de chaudières 

 lubulées acluellcment en usage. Nous croyons 

 utile de faire précéder la description des particula- 

 rités de cette remarquable chaudière par quelques 

 considérations générales. 



I 



Le rendement d'une chaudière est d'autant plus 

 avantageux que la transmission de la chaleur du 

 foyer à l'eau se fait dans de meilleures conditions. 

 Or, les calories Q utilisées par la vaporisation de 

 l'eau peuvent être représentées par une expression 

 de la forme : 



e 



T étant la température du foyer, t celle de l'eau, 

 e l'épaisseur du métal à traverser, enfin K un coef- 

 licient variable avec la nature du métal et dépen- 

 dant de sa conductibilité. 



Pour augmenter Q, il faut donc que T soit élevé 

 (feu ardent), que I soit faible (circulation rapide), 

 que e soit le plus réduit possible, enfin que K soit 

 plus grand, c'est-à-dire que le métal soit meilleur 

 conducteur, ces deux derniers éléments pouvant 

 être en contradiction, puisque le cuivre, plus con- 

 ducteur que le fer (69 au lieu de 28), exige plus 

 d'épaisseur pour résister aux mêmes pressions. 



Les chaudières ordinaires à bouilleurs, dont le 

 diamètre est très grand, ont par conséquent des 

 ti'iles épaisses; la circulation y est lente et le feu 

 très modéré : mauvaises conditions pour la bonne 

 transmission des calories. 



Dans les chaudières dites tubulaires ', oii les gaz 

 du foyer passent à l'intérieur d'une série de tubes 

 baignés extérieurement par l'eau, la division de la 

 flamme en un grand nombre d'éléments en abaisse 

 la température et une certaine partie des gaz s'étei- 

 gnent en pénétrant dans les tubes : ceux-ci forment 

 obstacle à l'ascension de la vapeur et à la bonne 

 circulation de l'eau; enfin l'épaisseur de ces tubes, 

 à l'extérieur desquels s'exerce une pression consi- 

 dérable, est relativement forte, surtout si le cuivre 

 est le métal employé. Il en résulte que ces chau- 



' Genre locomotive. 



.BEVUE GÉNÉRALE DES SCIENXES, 1898. 



dières tubulaires, même à vent forcé, ne permet- 

 tent pas de maintenir pratiquement les pressions 

 très élevées qu'exige l'emploi actuel, dans la ma- 

 rine, des machines à triple et à quadruple exten- 

 sion. On peut, en outre, leur reprocher leur poids 

 considérable, leur grand volume d'eau au point de 

 vue de la gravité des explosions, enfin leur forme 

 cylindrique, utilisant mal l'emplacement disponible 

 à bord des navires. 



Les chaudières tubuléfi.i, ou aquitubulaires, dans 

 lesquelles les tubes sont parcourus intérieurement 

 par l'eau et chauffés extérieurement, ont la faculté 

 de pouvoir supporter des pressions élevées sans 

 qu'il soit nécessaire de donner à ces tubes une 

 forte épaisseur, puisque les efforts s'exercent du 

 côlé de l'intérieur : cette heureuse propriété en- 

 traine en même temps une notable diminution du 

 poids total du générateur. Ces chaudières, étant à 

 faible volume d'eau, présentent plus de garanties 

 de sécurité contre les explosions; enfin, comme 

 nous le verrons, la circulation peut s'y établir 

 d'une façon beaucoup plus méthodique. Ces quel- 

 ques mots suffisent pour expliquer la vogue de ce 

 nouveau genre de générateurs et pour faire pré- 

 voir le brillant avenir réservé à celle des chau- 

 dières tubulées qui présente le plus d'avantages 

 pratiques. 



Comme leditbienjustementM. L. deChasseloup- 

 Laubat dans sa très intéressante étude sur les 

 chaudières marines', la circulation constitue, dans 

 les chaudières aquitubulaires comme dans les 

 corps organisés, la condition même de l'existence. 

 Pour que les tubes employés puissent supporter un 

 feu très intense malgré leur faible épaisseur, il 

 faut que ceux-ci soient constamment remplis d'eau 

 qui remplace les bulles de vapeur, mauvaises con- 

 ductrices de la chaleur. L'égalisation des tempéra- 

 tures, conséquence d'une bonne circulation, di- 

 minue les différences de dilatation, rend les dépôts 

 plus difficiles, en un mot favorise la transmission 

 de chaleur. 



Supposons que l'on fasse bouillir de l'eau dans 

 un vase ouvert (fig. 1). Le liquide s'élève tumul- 

 tueusement le long des parois, alors que sa surface 

 se déprime en son milieu. L'eau étant mauvaise 

 conductrice de la chaleur, les particules d'eau, qui 

 augmentent de volume dès que leur tempéra- 

 ture dépasse 4°, ne peuvent céder leur chaleur 

 aux particules voisines et s'élèvent en raison de 



' Los chaudières marines, par L. de Cli.isseloup-Laubuf, 

 Bull. Soc. Ing. Cic, avril 1897. 



