J. MACHAT — LES BASES SCIENTIFIQUES DE LA QUESTION CHINOISE 



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suivant indique, en millions de francs, la part des 

 ])uissances dans ces chiffres : 



CxrOR'l'ATION nifOH-JAIION 



Graiule Bi'etagnc et Hong-Kong. 270 olO 



Japon n H) 



Inde 8 96(ootonn:itles) 



Etats-Unis 47 50 



Allemagne 36 60 



France 80 (soie) .ï 



Russie Tl 'lonl GO 9 



par la Sibérie. 



La Grande-Bretagne délient encore le premier 

 rang pour le nombre des bateaux (:20.00()), mais 

 rAllcmagno, 

 dont le ton- 

 nage dans les 

 mers de Chi- 

 ne a quintu- 

 plé depuis 

 1873, arrive 

 désormais en 

 second avec 

 -2.600 ba- 

 teaux, avant 

 le Japon 

 (300), la Suè- 

 de - Norvège 

 (300),la Fran- 

 ce (230), les 

 États-Unis 

 (130). 



VIII. — La 



PÉNÉTRATION 

 DES ÉTRAN- 

 GEKS EN Cui- 



NE. 



7. — Lif/nes de navigaliun 



Ardentes 

 sont donc 

 les rivalités 



pour la conquête non encore opérée du marché 

 chinois, comme pour l'initiation de la Chine à la 

 vie moderne; et il n'est pas sans utilité de mettre 

 en regard les unes des autres les tentatives des 

 puissances étrangères, quoique les résultats de 

 leurs efforts ne puissent encore être même es- 

 comptés. 



L'Angleterre, la France et la Russie ont accès en 

 Chine par terre, grâce à leurs colonies asiati- 

 ques (fig. 6). L'Angleterre est maîtresse des passes 

 <iui mènent de l'Inde au Tibet; ellefait avec ce pays, 

 par (jartok et Chigatsé, un trafic plus grand que 

 la Chine '. Mais c'est surtout par la Birmanie que 



' Gartok et Chigatsé sont les deux centres (économiques 

 lin Tibet. Ltiassa est inaccessible aux étrangers, et ses 

 l'JO.OOO habitants sont en majorité dos religieux bouddhistes. 



marchandises et acheteurs britanniques ont au Sud 

 porte ouverte dans l'Empire : d(;s conventions do 

 janvier et février 1897 oui décidé la prolongation 

 du chemin di; fer déjà construit de Mandalé à 

 Bhamo, d'une part jusqu'à Ta-Li-Fou (Yun-Nan , 

 de l'autre Jusqu'à Koun -Long, située sur la Salouen, 

 à la frontière chinoise; et les travaux sont avancés 

 sur ces deux lignes. 



La France, installée au Tonkin, possède dans le 

 Song-Koï, navigable jusqu'à Lao-Kay pour de petits 

 vapeurs, une voie de pénétration dans les pro- 

 vinces chinoises du Sud-Ouest, plus aisée que les 



chemins bir- 

 mans, plus 

 courte que le 

 Si-Kiang,par 

 laquelle en- 

 fin s'opèrent 

 de tradition 

 presque tout 

 le trafic ter- 

 restre de Chi- 

 ne à Indo- 

 Chine et le 

 transit d'une 

 partie di' 

 l'Empire vers 

 Hong-Kong. 

 Dès janvier 

 1897, nous 

 avons reçu 

 l'autorisa- 

 tion de join- 

 dre, par un 

 chemin de 

 fer, Lao-Kay 

 à Yun-Nan- 

 Fou, d'où le 

 ■eliunt la Chine aux uulres iMijs. trajet est 



court, jus- 

 I qu'au Sé-Tchouen; mais pas un coup de pioche n"a 

 encore été donné, et la France a d'ailleurs été jus- 

 qu'à présent si peu chez elle au Tonkin, que les 

 travaux tourneraient probablement d'abord au bé- 

 néfice d'autrui '. D'autre part, faculté nous a été 

 laissée de continuer la voie ferrée de Phou-Lang- 

 Tuong à Lang-Son (plateaux Nord-Est du Tonkin , 

 au delà de Lang-Tchéou jusqu'à Nan-Ning, puis 

 le long du Si-Kiang jusqu'à Pé-Sé, où s'arrête la 

 navigation. Ainsi nous sont ouverts le Kouang-Si 

 et le Koueï-Tchéûu méridional, à supposer que le 

 commerce du bas Si-Kiang, c'est-à-dire de Hong- 



' Nous ne figurons dans les iniporlalions .au Tonkin (com- 

 merce à destination du p.ays ou transit) que pour un tiers: 

 en 1892, 8 millions de francs de cotonnades anglaises sont 

 passées par le Song-Koï pour la Chine. 



