PAUL JANET — LE THANSPORT ÉLECTRIQUE DE LA PUISSANCE MÉCANIQUE 6'<l 



connaît l'intensité, on en déduit immédiatement la 

 section à donner au fil de ligne, et par conséquent 

 le poids de cette ligne. 



Ces principaux éléments étant ainsi fixés, on 

 peut établir approximativement le devis des frais 

 de première installation. Nous distinguerons la 

 partie électrique et la partie hydraulique. 



S 1. — Partie électrique. 



1' Machines. — Il est impossible de donner d'une 

 manière exacte le prix des machines électriques. 

 Pour les machines un peu importantes, on ne se 

 trompera pas beaucoup en les évaluant de 100 

 à l.'JO francs par kilowatt. Cette donnée per- 

 mettra de calculer le prix de la génératrice ; à cause 

 des pertes en ligne, il sera logique de prendre la 

 réceptrice d'un type un peu moins puissant, et par 

 conséquent le prix de la réceptrice sera un peu 

 moins élevé que celui de la génératrice : mais, dans 

 un avant-projet, il vaudra mieux ne pas tenir 

 comple de cette petite économie possible. 



2° Ligne. — Nous avons vu plus haut comment 

 on évaluait h^ poids du cuivre de la ligne; on en 

 déduira immédiatement, suivant le cours du cuivre, 

 le prix de cette ligne; nous observerons seulement 

 qu'on devra employer du cuivre éleclrolylique de 

 haute conductibilité, et par conséquent de prix 

 plus élevé que le cuivre ordinaire. 



Au prix du cuivre, il faut évidemment ajouter le 

 prix des supports et des isolateurs destinés à sou- 

 tenir la ligne : en plaçant un poteau tous les cin- 

 quante mètres, et en évaluant à 25 francs le prix 

 d'un poteau muni de ses isolateurs, le prix par 

 kilomètre sera de -jOO francs. 



Pour donner une idée de l'ordre de grandeur des 

 dépenses ainsi engagées, nous appliquerons les 

 principes précédents à un transport de 200 chevaux 

 à 10 kilomètres de distance, sous une tension 

 de i.OOO volts. Nous admettrons qu'on perde 10 % 

 dans la génératrice, 7,.o "/„ dans la réceptrice, et que 

 la règle de lord Kelvin ait amené à perdre 12,3 "/„ 

 dans la ligne, ce qui correspond à une perte finale 

 de 10 -f- 7,5 -f 12,5 = 30 "/„, ou à un rendement 

 de 10"/ 0, qui est parfaitement acceptable. 



La formule (3) nous donne alors pour le poids de 

 la ligne : 



0,7X 100 X ^00 X "iSfiX 0,81 ,,,, 

 *" = 0,125X16.000.000 = '.I^'O""''^- 



En comptant le cuivre à 2.000 francs la tonne, le 

 prix du cuivre sera 8.3i0 francs. 



Si nous ajoutons le prix des poteaux et isolateurs, 

 qui sera de 500 x 10 = 5.000, nous trouvons pour 

 prix total de la ligne : 



13.:ii0 Trancs. 



En comptant les machines génératrices et récep- 



trices à raison de 100 francs le kilowatt, le prix de 

 la génératrice sera de 



200 X 136 X 100 = 1 4.700 francs. 



Celui de la réceptrice sera un peu plus faible, 

 mais nous ne tiendrons pas compte de cette éco- 

 nomie possible, en sorte que le prix des machines 

 sera : 



2 X 11. "00 = 20. '.00 francs. 



Le prix total de l'installationélectrique, machines 

 et lignes, sera : 



13.:SiO X 2O.'i00i= i2.7',0 fnincs. 



Ajoutons 5 7o pour l'appareillage, les instruments 

 de mesure, etc., nous aurons finalement 



pour le prix de l'installation électrique. Moyennant 

 cette dépense, nous recueillerons à l'arrivée 

 200 chevaux moins les 30 % de perte, c'est- 

 à-dire 140 chevaux. Le prix d'installation sera 



donc ■ . = 320 francs par cheval utile trans- 

 porté à la station d'arrivée. 



Le prix de la même installation à 1.000 volts 

 serait de 168.370 francs, soit 1.200 francs par che- 

 val utile à la station d'arrivée. 



Cet exemple suffit à montrer comment il faudra 

 aborder le problème pour d'autres distances, 

 d'autres tensions, etc.; en particulier, il met bien en 

 évidence le grand avantage économique des hautes 

 tensions. 



§ 2. — Partie hydraulique. 



Pour bien des esprits trop superficiels, un des 

 principaux avantages du transport électrique de la 

 force motrice, dans le cas des chutes d'eau, consiste 

 en ce que la puissance utilisée au départ est entiè- 

 rement gratuite. Il suffit de réfléchir quelques ins- 

 tants pour voir qu'il est loin d'en être ainsi : il a 

 fallu aménager les chutes, construire des barrages, 

 des tunnels, des conduites forcées, installer des tur- 

 bines, bien souvent aussi acquérir les chutes elles- 

 mêmes, qui commencent presque partout à avoir 

 une valeur considérable, même lorsqu'elles ne sont 

 pas utilisées: il y a Ifi un capital important que l'on 

 a dû engager, et dont l'intérêt et l'amortissement 

 constituent une dépense annuelle, au même titre 

 que le charbon brûlé dans une machine à va- 

 peur. 



Pour permettre encore, comme plus haut, uiir 

 discussion approfondie sur les avantages du trans- 

 port èlectiique, nous donnerons, à titre d'exemple, 

 les prix d'installation relatifs à quelques chutes 

 réellement existantes et utilisées. On y trouvera 

 des données pour les l'as semblables qui peuvent 

 se présenter : 



