PAUL JANET — LE TftA.NSPOKT ÉLECTRIQUE DE LA PUISSANCE MÉCANIQUE G4o 



Iransporl par courants triphasés; sans entrer dans 

 lies détails que les limites de ce travail ne compor- 

 teraient pas, nous rappellerons que les généra- 

 trices et les moteurs triphasés comprennent trois 

 homes, au lieu des deux bornes classiques qu'on est 

 habitué à trouver dans tous les appareils élec- 

 triques ; ([ue, par conséquent, il y aura trois fils de 

 ligne au lieu de deux. Si E est la tension entre deux 

 bornes quelconques de la génératrice, I le courant 

 dans les fils de ligne, on démontre que la puis- 

 sance transportée dans ces conditions est : 



P=EIv'?. 



Si R est la résistance d'un seul des fils de la 

 ligne, la puissance perdue dans la ligne est : 



Faisons le même transport lï deux fils, avec du 

 courant ordinaire (continu ou alternatif d'ailleurs); 

 pour transporter la même puissance sous la même 

 tension, il faudra un courant I' tel que : 



D'où 



l' = l\/j. 



Soit R', dans ce cas, la résistance d'un seul des 

 fils de ligne ; la puissance perdue dans la ligne 

 sera- : 



2R'l'- = 6R'l». 



Si nous voulons que la perte soit la même dans 

 les deux cas, on devra avoir : 



D'où: 



3 Rl- 

 R: 



■2 11'. 



De là il résulte immédiatement que, avec le cou- 

 rant triphasé, la section et par conséquent le poids 

 de chaque fil sera deux fois plus petite qu'avec un 

 courant ordinaire : si p est le poids d'un des fils 

 du triphasé, le poids total de la ligne sera : 



3 p dans le courant triphasé, 



4 p dans le courant ordinaire. 



L'économie de cuivre est donc, toutes choses 

 égales d'ailleurs, de 25 °/„ par l'emploi du courant 

 triphasé. 



Pour toutes ces raisons, on doit considérer que 

 l'introduction des courants polyphasés dans l'in- 

 dustrie est un des plus grands progrès de l'élec- 

 trotechnique moderne; et, en fait, la plupart des 

 grandes installations qui se font actuellement adop- 

 tent comme base les systèmes polyphasés; comme, 

 d'autre part, le courant continu ne perdra jamais 

 ses avantages et devra toujours être réservé à 

 certains cas spéciaux, l'ingénieur qui a à établir un 

 transport de force motrice pourra hésiter entre 

 les courants polyphasés et les courants continus ; 



mais, dès maintenant, il semble que les cou- 

 rants alternatifs simples doivent être exclus des 

 installations nouvelles : c'est ce qu'on a un peu trop 

 oublié dans ces dernières années. 



VI. — Conclusion. 



L'étude qui précède a eu pour but de fixer d'une 

 manière précise les limites de l'emploi du trans- 

 port électrique de la puissance mécanique d'un 

 point à un autre. On a vu que si le problème peut 

 toujours être résolu par des moyens sûrs et élé- 

 gants, l'étude économique de la question seule peut 

 permettre de discuter, en connaissance de cause, 

 l'opportunité d'un transport électrique. Nous avons 

 essayé de donner, autant que le comportaient les 

 limites de ce travail, la marche à suivre pour 

 aborder cette étude; nous avons vu qu'en somme 

 le transport électrique et la machine à vapeur ré- 

 pondent chacun à des besoins différents, à des cir- 

 constances spéciales, sans que, en cela comme en 

 beaucoup d'autres choses, on puisse dire d'une 

 manière absolue que l'un des deux systèmes est 

 préférable à l'autre. Il est probable que la valeur 

 relative de ces deux systèmes se maintiendra telle 

 quelle encore un certain nombre d'années, tant 

 que le prix du charbon ne s'élèvera pas sensi- 

 blement, tant que les tensions employées en élec- 

 tricité ne s'élèveront pas non plus : à ce point de 

 vue, il était intéressant de fixer, à la date actuelle, 

 cette valeur relative. 



Nous n'avons, d'ailleurs, comme il a été dit en 

 commençant, envisagé qu'une des faces du pro- 

 blème, la transmission de la force motrice d'un 

 point à un autre; mais sa distribution, sa division 

 dans les ateliers, qui amènera en peu de temps la 

 suppression et l'oubli des arbres de transmission 

 et des courroies, en dotant chaque machine-outil 

 de son moteur individuel, constitue un autre 

 aspect de la question au moins aussi important que 

 le premier. L'Exposition universelle de 1900 sera la 

 première manifestation où l'on pourra étudier sur 

 une échelle grandiose ces systèmes de distribution; 

 l'idée générale si intéressante qui a présidé à l'or- 

 ganisation de l'Exposition, et qui consiste à rap- 

 procher partout les procédés de fabrication des 

 objets fabriqués, imposait absolument cette dissé- 

 mination de la force motrice dans toutes les parties, 

 jusqu'aux plus reculées, de l'enceinte de l'Expo- 

 sition; le transport électrique seul peut résoudre 

 ce problème : ce sera, il n'en faut pas douter, sa 

 consécration définitive. 



Paul Janet, 



Chargé de Cours 

 à la Faculli; des Sciences do l'Universilé de Paris, 

 Directeur du Laboratoire Central 

 et de l'Ecole SupiSrieure d'Elcctrir.ité. 



