lî. AUERBACH — LF DANUBE AUSTRO-ALLEMAND 



L'alimentalion offre ici des conditions phw pro- 

 pices (jue pour le canal Louis; la région des biefs 

 de partage, très boisée, reçoit pour le moins chaque 

 année près de 60 centimètres de pluie, dont 40 7„ 

 peuvent être utilisés '; on emplirait ainsi des réser- 

 voirs suffisants pour entretenir, par un débit de 

 47 millions de mètres cubes, un mouvement annuel 

 de 3.G0O.OOO tonnes avec le système des écluses, de 

 4 millions el demi de tonnes, si l'on combine écluses 

 et plans inclinés-. 



Mais le canal de raccordement n'est qu'un élé- 

 ment de cette vaste conception, dont l'autre terme 

 est l'appropriation du réseau de Bohême. 



Ce réseau se compose de deux tronçons : la Mol- 



Irains de bois s'y croisent et, depuis les premiers 

 déblaiements entre Stéchowitz et Prague, un service, 

 de vapeurs fonctionne sur un trajet bien court 

 (28 kilomètres) ; mais une flottille de seize bâti- 

 ments a transporté, en 1896, près d'un million de 

 voyageurs. 



Depuis Prague, la voie serait désolée sans la 

 connexion avec l'Elbe allemande; Prague et Ham- 

 bourg sont les deux pôles, inégalement puissants, 

 du courant. Mais ce courant est enrayé encore par 

 des obstacles physiques. La régularisation inaugu- 

 rée depuis 1880, surtout entre Prague et Melnik, 

 tend à obtenir une largeur de 30 mètres et une pro- 

 fondeur de l™,iO; mais elle a eu pour conséquence. 



dau, de Budweiss au confluent de l'Elbe, à Melnik 

 (246 kilomètres , l'Elbe jusqu'à la frontière saxonne 

 (103 kilomètres). En dehors de ces deux sections 

 qui, à dire vrai, ne se distinguent que nominale- 

 ment et font corps, les cours d'eau de Bohème sont 

 tout au plus flottables. Le sillon central est le théâtre 

 d'une vie locale active, que le chemin de fer a sans 

 doute affaiblie, mais non supprimée ^. Bateaux et 



plans inclinés. Nous mentionnons seulement un autre projet : 

 Rlss : Eine Schiffahrtslrasse Donau-Moldaii-Elhe [Menue, 

 Konegen, 1894). 



' RuvAnAC : Die Abiluss-und Nieilerschlagsverliallnisse 

 von Bohuien (Geogr. Abhandl. V, 1896. 



2 Urbanitzky (p. 21) emprunterait à la .Moldau, par une 

 rigole de 13 kilomètres, un volume de 40 millions de mètres 

 cubes. 



■■ Sur la section de Budweiss à Prague, le trafic ressortait 

 en 1860 à 38.000 tonnes de marchandises diverses, 3.j7.000 de 

 bois; avec l'ouverture du chemin de fer Empereur François- 

 Joseph, le déclin s'accentua, jusqu'à 5.000 tonnes en I8G9; 

 depuis, le mouvement s'est relevé à 90.000 tonnes en 1896. 



l'"ig. 1. — Tracés divers du canal projeté entre le 



sur plusieurs points, un affaissement du plan d'eau 

 qui a arrêté la batellerie. C'est donc, au dire des 

 techniciens, la canalisation qui s'impose de Prague 

 à Aussig, d'autant plus que si, de Melnik à Leit- 

 meritz, la voie est à la rigueur praticable, au-des- 

 sous de cette dernière station les conditions em- 

 pirent. La Diète de Bohême a voté à l'œuvre un 

 subside de 13 millions de florins, et le Ministère a 

 sanctionné le projet, émanant de la maison Lanna- 

 Vering '; des chalands de 60 à 70 mètres de long, 

 d'un tirant d'eau de 1™,70 à l'",80, d'un jaugeage 

 de 700 tonnes, pourront, en tout temps, remonter 

 jusqu'à Prague avec cargaison pleine. Les travaux 

 confiés à l'ingénieur Mrasick sont en voie d'exécu- 

 tion. Reste un problème à trancher ultérieurement, 

 celui de la canalisation de l'Elbe en aval d'Aus- 



' Mrasick (n» XVIIl, p. 33) donne les détails techniques, 

 dimensions des écluses, etc. 



