B. AUERBACH — LE DxVNUBE AUSTRO-ALLEMAND 



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sig'. JLisqu'ici, on ne peut que constater de louables 

 efforts; depuis dix ans, la Bohème et la Saxe ont 

 dépensé chacune de 3 à 4 millions de marks pour 

 régulariser le lit; un service d'annonce des crues a 

 été organisé, qui concentre à Prague les données 

 de treize stations bohémiennes et permet à la batel- 

 lerie de combiner ses mouvements ^ 



Quand le Danube et TElbe seront soudés, une 

 route transcontinentale sera ouverte, de plus de 

 I5.U00 kilomètres, de la mer du Nord à la mer Noire. 

 Le premier et le plus apparent avantage de cette voie 

 sera de raccourcir — commercialement — la dis- 

 tance de Sulina et Constantinople à Hambourg, au 

 regard du trajet maritime ; la marchandise expédiée. 



à parcourir, soit oo %; de Constantinople à Ham- 

 bourg, Tabréviation se chiffre par 2. SI I kilomètres, 

 soit -41 7o- Economie de temps, à coup sur! Econo- 

 mie d'argent? C'est une question de tarifs; le prix 

 du fret, sous l'aiguillon de la concurrence, semble 

 indéliniment compressible. Ce qui paraît plus pro- 

 bant, c'est que l'immense bassin de drainage éco- 

 nomique que cette ligne de navigation desservira, 

 a de quoi défrayer une exportation intense vers 

 l'Orient; les industries de la Saxe, de la Bohême et 

 de l'Autriche trouveront pour leurs produits un 

 écoulement facile et rapide. De 1886 à 1892, le 

 nombre des navires allemands et autrichiens à 

 Sulina n'a représenté qu'un peu plus de 7 °/o de la 



Danube et l'Elbe par l'inlermédiaire de la Moldau. 



y^orretrums d'- iy,£St-Su2pice.Paru 



par la navigation intérieure, du premier de ces 

 ports, aura exactement 3.779 kilomètres de moins 



' Le problème est des plus difficiles (Bellixoiiath : Die 

 Bedeutung der Mindcstfahrliefen. Verbandssckr.. n» V, p. 32)- 

 Il ne faut pas croire que l'Elbe allemande offre des con- 

 ditions meilleures que le tronçon bohémien. D'après les relevés 

 de la Commission d'inspection internationale, la profondeur 

 minima du chenal navigable, à l'éliage. ressort à 63 centi- 

 mètres en Bohème, 'io en Saxe, 37 en territoire prussien à 

 l'amout d'.Vnhalt, à (;3 dans le duché d'Anhalt et à M jusqu'à 

 Magdebourg. Or, depuis plus de trente ans, cette commission 

 réclame pour toute la ligne une profondeur minima de 93 ou 

 94 centimètres. Elle a, en 1894 encore, reconnu les points 

 défectueux qui obligent les chalands à s'alléger du tiers ou de 

 moitié [Verbandsschr.. n" XVIII, p. 13-16. ScH.tNz, ouvrage 

 cité, p. 10). 



- II. Richter: Die .Vbfliis und Xiedcrschlagsverhaltnisse 

 lui Flussgebiet der bôhmischen Elbe im Jahre 1894. Public, 

 du iureau lechuir/ue du Landes Kulturralh de Prague'^. 

 — P. Sciireibrr: Beitrage zur meteorologischen Hydrologie 

 der Elbe {Public, de l'inslitul météurol. de CAemnii:, Leipzig, 

 1897, notamment p. 49). 



fréquentation totale annuelle, alors que le pavillon 

 britannique accapare les deux tiers, le pavillon grec 

 un dixième; le tonnage, s'élevant à 100.000 unités, 

 reste inférieur à l'apport des Grecs (140.000) et dé- 

 risoire auprès du mouvement britannique (887. 000)'. 

 11 s'ouvre donc là un beau champ d'activité. 



Réciproquement, les produits de l'Orient, les 

 céréales, le pétrole du Caucase et de Roumanie, etc., 

 auraient un accès plus prompt vers les centres de 

 consommation de l'Europe centrale. 



On se promet aussi une recrudescence d'échanges 

 dans le trafic local, c'est-à-dire entre l'.Vutriche et 

 l'Allemagne ^. Mais ici, que de susceptibilités à 



' K.\FTAX [Verbandsschr., n" V, p. 20). 



' Les prévisions statistiques, ainsi que le déclarait un des 

 promoteursde l'a-uvre.Kaftan, au printemps 1S97 [Verbands- 

 schr., n" XII, p. 9 , sont encore précaires. On altend que 

 les Chambres de commerce, les gouvernements et autres 



