B. AUERBACH — LE DANUBE AUSTRO-ALLEM.VND 



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chalands de 600 tonnes. Mais des chalands de ce 

 jaugeage auraient-ils intérêt et profit à prendre 

 celte voie? Quels produits porteraient-ils? Où les 

 porteraient-ils? 



Sans doute, une ligne de navigabilité continue de 

 la Baltique à la mer Noire, desservant sur plus de 

 (i.OOO kilomètres les régions les plus diverses, est, 

 sur la carte, d'un effet séduisant et grandiose. Mais 

 les actionnaires et les clients ne cèdent qu'à des 

 arguments positifs et chiffrés. 



Or, un premier sujet de défiance, c'est l'OJer — 

 sans parler du Danube, dont les imperfections ont 



lent souvent, et les bateaux de GOO tonnes seraient 

 aussi embarrassants qu'embarrassés pendant ces 

 périodes maigres où la tranche d'eau est épaisse 

 de 1™,30 au plus. En temps de crue, en revanche, 

 ces mêmes chalands auraient peine à se mouvoir 

 et à passer sous les ponts. On propose, pour obvier 

 à ces inconvénients, d'étendre la canalisation jus- 

 qu'au confluent du canal Oder-Sprée, ce qui revien- 

 drait à 100 millions de francs. Le compte de pre- 

 mier établissement serait donc fortement grevé. 



Les perspectives économiques sont-elles plus 

 riantes? Un champion du projet, le professeur Oel- 



I*'ig. 2. — Projels de canaux du Danube à l'Elbr et à l'Oder 



fJlcTFcmans, Gr.ij, R.SfSuJpicc^Jhj'C 



été signalées. L'Oder est un fleuve encore des plus 

 irréguliers, en dépit du traitement orthopédique qu'il 

 a subi et dont l'objet principal était de parer à ses 

 crises'. Le canal de jonction n'aurait nulle signi- 

 fication si l'Oder n'était amendée pour se prêter au 

 grandtrafic. Du terminus du canal, Oderberg, jus- 

 qu'à Cosel, il y aurait lieu soit de canaliser le lit, soit 

 de tracer un canal latéral, sur 65 kilomètres, travail 

 d'une dépense de 12 à 15 millions de francs. En ou- 

 tre, même au-dessous de Breslau, les eaux défail- 



' B. .ii'ERBAcii : Le régime de lOJer (Annales de Géof/ra- 

 pliie, la juillet 1897). On a remarqué que, sur la scclionCosel- 

 Riitibor, la navigabilité a été compromise et même perdue 

 du fait de la régularisation Gothein: Das Donau-Oder Kanal 

 Projekt, Verbundsschr., n" Vil, p. 4). 



wein, a comparé le prix de la tonne kilométrique 

 sur le chemin de fer du Nord, parallèle au fulur ca- 

 nal, et sur celui-ci, il ressortirait : sur le premier, à 

 1 florin .573, sur le second à flor. 78, d'où un gain 

 de 50 Y„. De Novisad (Neusatz) à Francfort-sur- 

 Oder, Berlin, Stetlin, le bénéfice réalisé par le trans- 

 port par eau ne s'élèverait pas à moins de 00 °/„ et 

 de Vienne à ces trois ports, à 73 ou 78 "/o '• H ne 

 nous appartient pas de critiquer ces estimations, 

 non plus que celle des droits ou péages néces- 

 saires pour couvrir les frais tant d'entretien que 

 d'amortissement, etc.; le chiffre d'un dcmi-kreulzer 

 ou d'un heller par tonne kilométrique, au regard 



' Oelwei.n : Verbandssclir., n" li, p. li-lG. 



