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LE DAMBR ArSTRO-ALLEMAND 



pas, en effet, d'êlre inondée par les blés hongrois 

 ou orientaux ; elle-même est une des régions les plus 

 fertiles de la monarchie, elle s'empressera d'expé- 

 dier en Allemagne le trop plein de ses granges; 

 aussi, a-t-elle salué la conception du canal qui, 

 grâce à un fret plus Las, permettra aussi à ses 

 orges et à ses malts de reconquérir les marchés 

 allemands, dont ils avaient été éliminés '. 



Mais c'est aux céréales hongroises que s'ouvrira 

 un immense débouché, un champ de bataille où 

 elles auront à se mesurer avec les céréales i-usses. 

 Jusqu'ici, l' Autriche-Hongrie ne contribue que pour 

 moins d'un dixième à l'approvisionnement de 

 l'Allemagne en grains; la Russie seule fournit près 

 des deux tiers °. La politique qui a provoqué déjà, 

 notamment en 1893, une guerre de tarifs entre 

 la Russie et l'Allemagne, peut et doit, au contraire, 

 favoriser l'Autriche, la docile alliée. Il est vrai 

 qu'avec les blés hongrois affluent les blés serbes, 

 roumains, bulgares; après tout, la Hongrie elle- 

 même les appelle, puisqu'elle a généreusement 

 élargi les Portes de Fer. D'ailleurs , ces blés 

 gagnent des ports maritimes allemands par navires 

 chargés à Sulina et Galalz. Ne vaut-il pas mieux 

 qu'ils transitent par le Danube et l'Oder? Les pays 

 riverains encaisseront au moins le bénéfice de ce 

 transit. 



Mais, pour solliciter plus puissamment les pays 

 producteurs, n'est-il pas nécessaire de les relier 

 aussi directement que possible à l'artère d'écoule- 

 ment ? Donc, le tracé ne doit-il pas aboutir au 

 Danube, en Hongrie, vers Theben, par une branche 

 spéciale? Pourquoi forcer les bateaux hongrois au 

 détour par Vienne? 



C'est là encore un des nombreux sujets de 

 contestation qui surgissent — parmi tant d'au- 

 tres plus chroniques — entre les deux Etats que 

 leur Compromis ne cesse de diviser. On est tenté 

 de donner raison aux Hongrois, en vertu de 

 la géographie : c'est près de Theben, au seuil du 

 royaume de Saint-Etienne, que la Mardi conflue. 

 IJu'on la canalise ou qu'on la flanque d'un canal 

 latéral, le trajet sera raccourci de oO kilomètres 

 qu'exigerait le trajet par Vienne. Peu chaut aux 

 Magyars que le Danube soit régularisé entre The- 

 ben et Vienne, ils n'ont envie de perdre ni temps 

 ni argent, et encore moins de contribuer au pres- 

 tige de Vienne comme métropole du commerce 

 des céréales; ils préfèrent construire à leurs frais 

 le tronçon de Theben à Angern, tête du canal 

 Danube-Oder, c'est-à-dire dépenser 20 millions de 

 francs pour la sauvegarde de leur amour-propre, 

 sinon de leur inlérèt national. 



' Voir Vetbandssclir.. n" XI, p. 14, hi iiétUion adi-essée à 

 la dièle de Moravie. 



111. — Conséquences géographiques et économiques. 



Malgré les divergences et les hostilités, ce n'est 

 pas une chimère qui a suscité la communion d'ef- 

 forts et d'études chez des praticiens habitués à se 

 mesurer avec les réalités. Si cette conception d'un 

 réseau navigable ininterrompu de la mer du Nord 

 et de la Baltique à la mer Noire a pu être timidement 

 ébauchée autrefois, elle n'a plus rien aujourd'hui 

 qui étonne les esprits : ni les moyens ou engins 

 d'exécution, ni les capitaux de plus en plus avan- 

 tureux ne feront défaut. H est donc permis d'envi- 

 sager d'ores et déjà les conséquences de ce vaste 

 programme. 



Une première — qu'il importe de signaler — 

 c'est le progrès de la Géographie; une enquête 

 uniforme se poursuit sur tous les cours d'eau d'Al- 

 lemagne et d'Autriche-Hongrie, susceptibles d'être 

 aménagés : ainsi se fondera une méthode de l'hy- 

 drographie fluviale, ou, si l'on emploie un terme 

 pédantesque, de potamologie'. On s'est inquiété 

 aussi d'innover un règlement commun de statisti- 

 que, dont les classifications parfois subtiles mettent 

 en relief des phénomènes que les géographes négli- 

 gent trop, par exemple, la distinction des cours d'eau 

 navigables temporairement ou en toutes saisons, 

 les sections de petite et de grande batellerie sur un 

 mênle cours d'eau, les symboles à marquer sur les 

 cartes pour les points de transbordement, les ports 

 d'hivernage, etc. -. Nous ne citons que pour mé- 

 moire les recherches techniques sur les types de 

 bateaux^ et sur le mode de traction, écluses, plans 

 inclinés, ascenseurs *. 



Mais, outre ces résultats matériels,- la construc- 

 tion de ce réseau intéresse l'ordre européen. Déjà 

 il existe une sorte d'individualité politique qu'on 

 appelle l'Europe Centrale : il se créerait désormais 

 sous ce vocable une puissance économique; et c'est 

 là un des vœux les plus chers des promoteurs de 

 l'Association dont nous racontons les premiers 

 gestes. Sans doute, l'Allemagne et l'Autriche sont 

 liées déjà par .les voies ferrées; mais il semble que 

 la jonction des eaux ait une signification plus 



' Le prof. Pekck : Ueber die einheillichc Hydrographie der 

 Uinnengewâsser [Vei'bandsschr., n" XIX), a donné le modèle 

 de celte méthode. 



Cf. Prof. GuNTHER : Gniiidfragen fur eine einheilliche Hy- 

 drographie der Verbandslandcr [ibid., n" XXXI;; FAnEit : 

 Einheitliche Hydrographie der Verbandslânder (ii"/.); Lauda : 

 Ueber die einheitliche Pllegeder Hydrograpliiel^i»/., n°XlV); 

 KovACS : Einheillicher Wassermeldedienst der Verbands- 

 liiuder (iè/rf.'; avec une e.xcellente carte modèle pour l'an- 

 nonce des mouvements d'eaux. 



- Die Methodcn der stalistichen Erhebungen (3 mémoires, 

 Verbandisc/ir., n» IV); BinnenschilTahrts-Statislik dtr Vcr- 

 bandsliinder (2 mémoires, ibid., n" XXIV . .Nous croyons 

 qu'il est bon que les cartes scolaires reproduisent un cer- 

 tain nombre d'indications de la statistirpie grapliique. 



' Verbatidsschv., n" X.MII, avec planclies. 



* Verbandssc/ir., n'» XV et XXV. 



