CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



nisation du caoutchouc. Le cliaufTage se faisant à feu 

 nu, il se produil un important déi,'ageinent d'acide sul- 

 fureux; de [dus, si le feu est trop fortement poussé, 

 des vapeurs di; soufre se répandent dans Falelier et 

 vont se condenser sur les cloisons et les plafonds, aug- 

 mentant ainsi leur combustibilité. 



De nombreuses tentatives ont été faites en vue de 

 substituer au soufre des substances ne présentant pas 

 ces inconvénients; mais les succédanés du soufre ont 

 aussi leurs désavantages. MM. Bapst et Hamet ont pensé 

 qu'il était préférable de conserver le soufre; mais ils 

 ont apporli'' au mode de chauffage et au départ des 

 vapeurs de profondes modifications. 



Tout d'abord, ils ont remplacé le chauffage à feu nu 

 par le chaufTugo à la vapeur. A cet effet, la chaudière en 

 fonte contenant le soufre est entourée d'une double 

 enveloppe dans laquelle est introduite de la vapeur à 3 

 ou 4 atmosphères, ce qui correspond à une température 

 variant de 135 à 145 degrés. Grâce à ce dispositif, on 

 peut maintenir une température très régulière pendant 

 un temps déterminé, ce qui est de la plus grande im- 

 portance pour une bonne vulcanisation du caoutchouc. 

 Un autre avantage est la suppression de tout danger 

 d'incendie, car on n'a plus à craindre l'inflammation 

 des vapeurs de soufre. Enfin, les chaudières ne se brû- 

 lent plus aux points où s'accumulent les crasses prove- 

 nant de l'attaque des moules. 



Néanmoins, quelque bien conduite que soit l'opé- 

 ration, on ne peut éviter complètement un certain 

 dégagement d'acide sulfureux et de vapeur de soufre. 

 MM. Bapst et Hamet ont alors surmonté les bains de 

 soufre de couvercles, qu'on peut souleyer au moyeu de 

 contrepoids. Pendant les opérations, ils sont complète- 

 ment abaissés, et toutes les vapeurs s'échappent par 

 une cheminée; à la sortie de celle-ci, des toiles tendues 

 en chicane servent à condenser la vapeur de soufre et 

 permettent de récupérer une quantité importante de 

 fleur de soufre. 



Les appareils de MM. Bapst et Hamet ont été expéri- 

 mentés dans une fabrique importante et ont fonctionné 

 d'une façon très satisfaisante. La régularité du chauf- 

 fage provoque une diminution notable de la quantité des 

 produits dégagés (acide sulfureux surtout) et l'atelier 

 devient moins incommode pour le voisinage. D'autre 

 part, les couvercles de tirage rendent le travail plus 

 facile pour les ouvriers. Enfin, l'emploi de la vapeur a 

 réalisé, parait-il, une économie de 50 "/o, due principa- 

 lement à la durée plus longue des chaudières. A tous 

 les points de vue, les appareils de MM. Bapst et Hamet 

 méritent donc d'entrer dans la pratique. 



3. 



Géographie et Colonisation 



Uevue des Cultures colouiales. — Notre dis- 

 tingué confrère, M. Milhe-Poutingon, directeur de la 

 Revue des Cultures coloniales, vient d'ajouter à l'intérêt, 

 déjà considérable, de cette importante publication en 

 la rendant bi-mensuelle à partir de la présente année 

 et en introduisant dans ce recueil l'indication di'taillée 

 de toutes les publications relatives à la culture dans 

 nos colonies et les pays tropicaux. 



Des p('riodiques similaires de l'Etranger publiant des 

 articles que beaucoup de lecteurs de langue française 

 ont intérêt à connaître, la Hevue des Cultures coloniales 

 a organisé un Service de traductions, grâce auquel elle 

 pourra désormais communiquer en français, à ceux de 

 ses lecteurs qui lui en feront la demande", les mémoires 

 étrangers dont elle aura signalé les titres. ,..^, 



Les ehemins de fer de l'Indo - C'hîne.l5— 



Une loi du 25 décembre 1898 a autorisé l'émission d'un 

 emprunt de 200 millions pour la construction de che- 

 mins de fer en Dido-Chine. C'est là une date dans 

 l'histoire de notre grande colonie asiatique. Les travaux 

 qui vont être entrepris permettront la mise en valeur, 

 d'une façon plus complète, des richesses naturelles de 

 nos possessions; ils faciliteront la dispersion des indi- 



gènes dans des régions fertib's où ils n'ont pas encore 

 osé pénétrer, et ils ouvriront aux industriels et aux 

 commerçants français des contrées qui leur étaient 

 jusque-là inaccessibles; enfin, ils auront pour résultat 

 d'assurer la sécurité dans les diverses parties de notre 

 domaine indo-chinois. 



Les lignes dont la construction vient d'être admise 

 ne constituent qu'une partie de tout un plan de voies 

 ferrées représentant un ensemble de 4.OO0 kilomètres. 

 On compte que, dans l'avenir, une grande ligne, par- 

 tant de Saigon, pénétrera dans la Haute-Cochinchine, 

 traversera l'Annam tout entier et, au Tonkin, rejoindra 

 le chemin de fer, bientôt achevé, de Hanoi à Lang-Son 

 et à la frontière de Chine. De divers points de cette 

 ligne partiront des embranchements allant vers le Mé- 

 kong, et de Hanoï une autre ligne se dirigera vers le 

 Yun-Nan. 



Mais, pour le moment, le programme de travaux pro- 

 posé par M. Doumer, gouverneur général de l'Indo- 

 Chine, et accepté par les Chambres, comprend seule- 

 ment six lignes, dont cinq en territoire français et une 

 en territoire chinois. 



Les cinq lignes à construire sur le territoire français 

 sont les suivantes : 



1° De Haiphong à Hano'i, à Viétri et à Lao-Kay; 



2' De Hanoï à Nam-Dinh et Vinh; 



3° De Tourane à Quang-Tri et Hué; 



4° De Saigon à Khanh-Hoa et au plateau de Lang-Bian ; 



5» De Mytho à Vinh-Long et Cantho. 



La ligne projetée sur le territoire chinois est celle de 

 Lao-Kay à Yun-Nan-Sen. 



L'emprunt que l'Indo-Chine est autorisée à contracter 

 sera fait sous sa seule responsabilité, sans garantie de 

 l'Etat. Il n'y a exception que pour la ligne de pénétra- 

 tion au Yun-Nan pour laquelle la garantie de l'Etat 

 français s'ajoutera à celle de l'Indo-Chine. 1,'empruutde 

 200 millions n'aura pas lieu en un seul bloc; il sera 

 autorisé par émissions successives, les lignes ne devant 

 être construites que d'après leur ordre d'urgence établi 

 par la loi. Déjà un décret a autorisé la réalisation im- 

 médiate d'une première portion de l'emprunt, fixée à 

 50 millions. La construction immédiate de la ligne de 

 Lao-Kay à Yun-Nan-Sen a été autorisée par la loi même 

 du 25 décembre 1898. 



La première ligne indo-chinoise, par ordre d'urgence, 

 celle de Haïphong à Viétri et à Lao-Kay, est motivée par 

 l'insuffisance de la navigabilité du fleuve Rouge. Ce 

 cours d'eau, d'une navigation peu facile entre Haïphong 

 et Hanoï, est péniblement accessible aux bateaux même 

 d'Un très faible tonnage entre Hanoï et Yen-Bay; pen- 

 dant la plus grande partie de l'année, une chaloupe à 

 vapeur, si petite qu'elle soit, ne saurait remonter au 

 delà de ce dernier point. Un commerce sérieux ne peut 

 s'établir avec le Yun-Nan par la vallée du fleuve Rouge, 

 que si l'on possède un moyen de transport plus com- 

 mode et plus rapide. 



De Haïphong, le port commercial du Tonkin, à Hanoï, 

 sa capitale administrative, la ligne passera |iar Haï- 

 Duong, chef-lieu d'une importante province, et traver- 

 sera une région riche, peuplée, cultivée en rizières. 

 Elle rejoindra, en face de Hanoï, sur la rive gauche du 

 fleuve Rouge, la ligne de Phu-Lang-Thuong à Hanoï, 

 actuellement en construction. Elle atteindra à Viétri 

 l'embouchure de la rivière Claire et pénétrera ensuite 

 dans une région montagneuse, peu habitée et encore 

 moins cultivée. 



La ligne de Hanoï à Vinh traversera les deltas du 

 fleuve Rouge, de la rivière de Thau-Hoa et de celle de 

 Vinh. C'est une contrée riche, peuplée, en pleine acti- 

 vité économique. Cette ligne sera, dans l'avenir, pro- 

 longée jusqu'à Quang-Tri et unira ainsi Hanoï à Hué. 



La ligne de Tourane à Hué et à Quang-Tri rendra les 

 communications faciles entre la capitale de l'Annam et 

 le reste de l'Indo-Chine. L'accès de la mer par la rivière 

 de Hué, toujours malaisé, est presque complètement 

 fermé pendant six ou sept mois de l'année. On ne peut 

 aller de Hué à Tourane, seul port de l'Annam central, 



