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BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



W'îtz (A.l, Ingénieur des Aii^ et Manufiictures, l'rofi'S- 

 sear a lu Faculté libre îles Sciences de Lille. — Traité 

 théorique et pratique des Moteurs à gaz et à 

 pétrole et des Voitures automobiles. Tunic III. — 

 1 V'd. gr. in-S" de GOO pages arec 214 figures. {Prix: 

 •20 fr.) /;. Bernard et C'\ éditeurs. Paris, 1899. 



Ce volume fait suite au tome II des Moteurs à gaz et 

 à pétrole du même auteur, que nous avons analysé ici 

 même, en 1894 '. Il est destiné à retracer les progrès 

 accomplis en l'espèce pendant les quatre dernières 

 années. 



L'ère des grandes découvertes est close pour les 

 moteurs en question, déjà trop perfectionnés pour 

 qu'on voie surgir des dispositions de nature à boule- 

 verser les idées acquises. Mais la courte période en 

 question a été féconde en améliorations d'ordre assuré- 

 ment secondaire, mais importantes pour la pratique et 

 la construction des moteurs. 



L'auteur nous en donne un tableau tort exact dans 

 son premier chapiire, qui peut être regardé comme le 

 programme de l'ouvrage lui-même. 



Deux expositions imporlantes ont eu lieu, à Anvers 

 en 1894. à Bruxelles en 1897 : dans la première, les 

 visiteurs français avaient eu l'occasion de faire la con- 

 naissance de nombreux moteurs étrangers; dans la 

 seconde, l'attention a été surtout attirée par ceux de 

 notre compatriote M. Letombe, à double effet et à sur- 

 compression, et de M. Polke, avec mécanisme distribu- 

 teur à double vis bélicoïdale. 



A ces exhibitions de parade, M. Witz préférerait, et 

 fort justement à notre avis, des concours semblables à 

 ceux qui ont eu lieu, pour les moteurs à pétrole, en 

 1894, à Meaux, à Cambridge et à Berlin, basés sur des 

 essais multiples, dont la véracité écarte mallieureuse- 

 ment trop de concurrents, peu empressés à établir la 

 supériorité qu'ils revendiquent pour leur moteur. Le 

 premier, organisé par le Syndicat agricole de Meaux et 

 dirigé par .M. Ringelmann, directeur des Essais à 

 l'Ecole Nationale de Grignon, a tenu compte pour le 

 classement du rendement thermique, des frais journa- 

 liers et de la construction des machines : un moteur 

 Grob de 'à chevaux, dont le rendement s'est élevé à 

 17,1 o/n, n'a consommé que 300 grammes de pétrole 

 par cheval-heure effectif. Au concours de Berlin, le 

 moteur demi-fixe Swiderski de lOclievaux a consommé 

 .373 grammes, à côté d'autres qui en ont dépensé 1.190, 

 à pleine charge. La fixation de chiffres aussi disparates 

 montre l'utilité des concours de ce genre. 



Le cycle Otto est aujourd'hui presque universelle- 

 ment employé, mais il a un défaut : le volume inva- 

 riable de mélange carburé admis ne permet pas de 

 détendre suffisamment les produits de l'explosion, il 

 en résulte une perte de travail assez importante. 

 MM. Charon, Niel, Heynen ont proposé, pour atténuer 

 cet inconvénient, des solutions ingénieuses, mais impar- 

 faites. M. Wilz voudrait qu'on fit fonctionner les 

 moteurs à gaz. comme des machines à vapeur, en 

 admettant une charge tonnante de richesse constante, 

 mais do volume variable, mesuré par le régulateur sui- 

 vant les besoins de chaque instant. La maison (ianz 

 avait exposé à fiuda-Pest un moteur conçu dans cet 

 esprit. M. Letombe a imaginé le moteur dont nous 

 avons parlé à admission et surcompression variables 

 par le régulateur, la surcompression étant destinée à 



' Revue générale des Sciences, a'^ année, p. 827. 



assurer l'explosion quand la richesse du mélange 

 diminue; de la sorle, il obtient une marche écono- 

 mique, même à demi-charge. La marche à deux temps 

 n'est guère employée que dans le moteur Bénier et 

 dans celui, à deux pistons opposés pour un même 

 cylindre, de M. von < ï'xhelhaeuser. 



Les moteurs à combustion étaient eux-mêmes peu 

 en faveur, quand les remarquables travaux de 

 M. R. Diesel, si bien analysés ici même par M. Witz', 

 sont venus rappeler sur eux l'attention. On sait que la 

 consommation de pétrole a été abaissée pour la pleine 

 charge à -238 grammes; c'est la plus faible qui ait été 

 jamais obtenue; elle est de 12 grammes inférieure à 

 celle du moteur Petréano de quatre chevaux, et on 

 peut compter pour les meilleures machines actuelles 

 une dépense minima de 300 à .'iOO f-'rammes par che- 

 val-heure effectif. Rappelant sa déclaration de 1891, 

 M. Witz est de plus en plus persuadé qu'on reviendra, 

 pour les grandes puissances, aux moteurs à combustion. 



L'emploi des gaz pauvres, très répandu en Angleterre 

 et en Allemagne, a fait de réels progrès en France ; il 

 est à souhaiter qu'on trouve le moyen d'utiliser pour 

 leur production nos charbons français, aux lieu et place 

 des houilles anglaises ; des charbons maigres d'Anzin, 

 de Vicoigne, de Nœux, ont déjà été employés avec succès. 



L'utdisation des gaz des hauts fourneaux dans les 

 moteurs tonnants est dès à présent réalisée. M. Witz 

 croit sage, pour le moment, de réserver une partie 

 de ces gaz pour le chauffage des générateurs alimen- 

 tant les machines soufflantes et de ne consacrer que 

 l'excédent à la mise en mouvement de moteurs à paz 

 actionnant une grande station centrale d'électricité, 

 chargée de l'éclairage, de la commande des pompes, 

 des monte-charges, des appareils de déchargement, 

 de la traction des wagons. En attendant une extension 

 qui paraît certaine, le rôle qui leur échoit est déjà 

 d'assez belle envergure. 



Les derniers travaux relatifs àl'emphDi, dans les mo- 

 teurs à gaz, de l'alcool, de l'acétylène, même des 

 poudres, sont rappelés par l'auteur. 



Celui-ci, après avoir rendu hommage à nos maisous 

 de construction françaises, fort sérieuses et dirigées 

 souvent par des hommes éminents, regrette que leur 

 dévelo]qiement restreint ne leur permette pas une pro- 

 duction plus intensive, et ce travail par séries, qui fait 

 la force des grandes maisons anglaises. Il voudrait voir 

 les capitaux affluer pour la construction des moteurs à 

 gaz, comme ils le font pour l'industrie automobile. 



L'ouvrage se termine par un exposé rapide de l'état 

 actuel de cette dernière industrie: les moteurs, les car- 

 burateurs, les mécanismes de transmission, les disposi- 

 tions générales des princijiaux types de voitures y sont 

 décrits avec cette compétence et cette clarté que con- 

 naissent bien tous les lecteurs de l'éminent ingénieur 

 et que les chauffeurs voudront à leur tour apprécier. 



GÉRARD LaVEHC.NE, 

 Ini^L'uieur civil des Mines. 



Annuaire pour l'an 1899, publié par le Bureau des 

 Longitudes. (Avec des notices scicnti/i'/ues.) — 1 vol. 

 !»-f8 '/(■ vi-784 pages avec 2 cartes mtigm'liqiies {Prix : 

 Ifr. .'jO.) Gauthicr-Villars, éditeurs. Paris, 1899. 



Les notices sont dues celte année à MM. Bouquet de 

 la Grye (Notice sur les ballons- sondes i, Bassot (La 

 géodésie moderne en France), P. Gautier (Le sidéros- 

 fat à lunette) et J. Janssen (Travaux au Mont-Blanc 

 en 1898). 



' Revue générale des Sciences du lo juin 1898. 



