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GERARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



lU. 



Générateurs de VArEUR. 



Les générateurs, pouvant être confiés à des 

 diauffeurs d'occasion, étant toujours transportés 

 par le véhicule automoteur, devant faire face à des 

 besoins éminemment variables avec le profil de 

 la roule, ont besoin d'être si'irs, légers et élasti- 

 ques. On trouve chez ceux qui sont actuellement 

 employés les caractères suivants : 1° pour éviter 

 autant que possible les fumées, ils sont chauffés 

 au coke ou au pétrole lampant; 2° presque tous 

 ont leur tirage activé, comme celui des locomo- 

 tives, par rinjection dans la cheminée de la va- 

 peur d'échappement : quelques-uns sont même 

 munis d'un souffleur, (|u'on met en action s'il y 

 a un coup de collier à donner; 3° ils fournissent 

 une production rapide de vapeur. 



§ 1. — Générateur Scotte. 



C'est au type Field, déjà employé par A. BoUée, 

 mais perfectionné pour assurer une circulalion el 

 une vaporisation plus rapides du liquide, qu'ap- 

 partient la chaudière Scotte. Avec une surface de 

 grille de 0°'-,130, elle pèse 400 kilos à vide; elle 

 conlienl îjO kilos d'eau, est timbrée à 12 kilos, 

 nécessite 3.> minutes pour sa mise en pression et 

 alimente facilement un moteur de 16 chevaux. 



§2. 



Chaudière de Dion-Bouton. 



Elle est d'un modèle tout nouveau, puissant, el 

 élastique sous un volume et un poids très faibles. 

 La légende qui accompagne la figure 1 en explique 

 l'agencement. Pour la locomotion automobile, on 

 la timbre à 14 kilos et on la fait de 5 à 33 chevaux, 

 .sans que sa hauteur dépasse 1 mètre et son dia- 

 mètre 0",70. Voici les chilTres qui se rapportent au 

 générateur employé pour l'omnibus à IG voyageurs 

 (moteur de 2.j chevaux) et le tracteur de la Pauline 

 à iO places (moteur de 33 chevaux) engagés par 

 MM. de Dion et Boulon, en 1897, dans le concours 

 des Poids lourds : 



Surface de grille O^MS 



Nombre de tube? ,-;00 



Surlace de chauffe yms f;o 



Poids à vide. . 400 tiilus 



— de l'eau 60 — 



— du (-(ike i>0 — 



Eau vapori-éo i\ \\ kilos de pression, par kilo 



de coke 6 — 



Ean vaporisée à l i kilos de pression, en une 



heure 3-)0 — 



Temps nécessaire pour la mise en pression . 30 minutes. 



§ .1. — Générateur Serpollet. 



C'est lui (|ui est appliqué avec tant de succès, 

 depuis quelques années, à la traction de certains 

 tramways parisiens : ofTectivement, ses avantages 

 le rendent éminemment propre à la locomotion 



automobile '. Le générateur que M. Serpollet em- 

 ploie pour ses voitures à 2 places, chauffé au pé- 

 trole lampant, est représenté par la figure 2 : il 

 est de forme rectangulaire avec carcasse de tôle 

 à doubles parois, entre lesquelles se trouve un 



|:C=U=Z3 



Fig. 1. — Chaiirlière de Dion et Boulon (coui>e verticale). — 

 A, B, corps cylindriques, concenlriques, à siclion annulaire ; 

 a, tube* en acier reliant les dfux curps cylindriques: leur 

 longueur ne di''passe pas vingt fois leur diann'ire, alin 

 d'éviter la f^rmalion de poches de vapeur: i, tube central 

 fornianl réservoir de cok'' an-d'^ssusdu loyer, pour n'avoir 

 à s'occuper qu'n de lon^s intervalles d'- 1 aliment. ition de 

 ce dernier; c, porte de chargement; c', boite à fnmce: d, 

 clicminép, recourbée pour iléboucher en arriére et en 

 dessous de la voiture, si celle-ci n'a pas de toit; /". dia- 

 phragme interroii'pant tonte communication directe entre 

 les parties haule et basse du corps cylin^lriiiic imérieur: 

 e, serpentin in acier ofi la vap' ur ?e 'le<si'che et même 

 se surchauU'e avant de se rendre aux cylindres; y, ser- 

 pentin en acier, oii la vapeur d'échapp ment se sur- 

 chauffe, dn manière à sortir pr- sque jnvi..ible .vans l'alino- 

 sphère, après s'être mélangée avec les gaz chauds de la 

 ciieminép. 



l'onclionnement . — les gaz de la combustion s'élèvent 

 d.ins les intervalles laissés par les tuiies (7, auxquels ils 

 nbandounent le r chaleur, si bien qu'ils n'o t plus, dans 

 la boite à fumée, qu'une température de 2'iU" à ;iû m. L'eau, 

 iiiainteuiie da"S les corps cylindiiques au-dessous du uia- 

 phra'.'Uie/', s'échautfe très vite dans les tubes. i|ui sunt, dés 

 lors, le siège de courants très rapides euip'oliant le- in' rus- 

 tations. Par suilc de la présence du diaploagine, tonte la 

 viipeur est forcée de passer dans l'un des lul'e- des deux 

 rangées supirieures c'est par erreur que le diaph agme f 

 a été ligiiié immédiatement au-dessous de 1^ rangée su- 

 périeure) ; elle commeni'e à s'y sécher; ille achève de le 

 faire dans les conduites, noyées dans la boite à fumée, 

 et dans le serpentin e. 



bourrage en déchet* d'amiante. Le fond amovible 

 porte les 3 bri'ileurs (dont un seul est indiqué). 



' iN'ous les rappelons brièvement : 1° il supprime tout 

 danger d'explosion, parla petitesse de sa rapacit ■ intérieure 

 (t litre pour 2.ï cheva ix), si bien qu'il est dispensé de tout 

 nppareil de sécurité ; 2" il ofl're une grande élasticité de 

 fonctionnement par suite de la proporii"nualité qu'il établit 

 de façon presque instantanée entre la force à développer et 

 la quantité d'eau injectée et v.aporisée; 'i" par la suictiaulfe 

 qu'il donne à la vapeur, il la rend presque invisible â l'échap- 

 pement. 



