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GÉRARD LA^TERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



^ 5. — Chaudière Weidknecht. 



Elle est du lype multitubulaire,à foyer intérieur, 

 à chargement automatique, avec surchauffeur. 

 (fig. 4 et 5). Une chaudière de 0"-,27 de surface do 

 grille, de mètres carrés de surface de chauffe, 

 timbrée à 13 kilos, alimente facilement un moteur 

 de 20 chevaux. 



Si 6. — Chaudière Valentin. 



L'eau circule dans l'espace annulaire très petit 

 que comprennent entre eux deux tubes de fer con- 

 centriques. Les flammes passent à l'intérieur du 

 petit comme à l'extérieur du grand. L'eau est injec- 

 tée par une pompe. Le combustible glisse auloma- 



ils ont été proposés sous la forme rotative, si ten- 

 tante pour la propulsion d'une voiture, par Gau- 

 thier et Wehrlé, Filtz, Ghersi, P. Arbel et d'autres 

 inventeurs; la Compagnie générale des Automo- 

 biles est en train d'appliquer à un omnibus le mo- 

 teur rotatif Gérard. Mais jusqu'ici ils n'ont été 

 réellement employés que sous la forme alterna- 

 tive, à cylindres fixes, à simple ou double expan- 

 sion. 



Nous allons rapidement passer en revue les prin- 

 cipaux types de ces moteurs. 



i-is. 3. - 



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oscillations de le bal.incicr est constante; mais la bielle P, commandée par le conducteur, permet de faire varier 

 point d'atlaque du curseur L et, par suite, la course des bielles et des pistons des pompes. 



liquement sur une grille inclinée; le tirage s'effectue 

 par une cheminée très courte, sans être aidé par 

 l'injection de la vapeur d'échappement; cette der- 

 nière est, en effet, condensée dans un réseau de 

 tubes à ailettes et réemployée dans la chaudière. 



IV. — Moteurs a vai'eur. 



Comme ces moteurs présentaient naturellemenl 

 les caractères de simplicité, de sûreté, d'élasticité, 

 el, abstraction faite de la chaudière, de légèreté 

 que requérait l'usage automobile, on n'a pas eu à 

 les modifier pour les y appliquer. Ils avaient été 

 essayés, en 18(18, par Ravel sous la forme oscillante; 



§ 1. 



Moteur Scott. 



Type pilon, à deux cylindres verticaux, à double 

 effet; la distribution et le changement de marche 

 se font par le jeu ordinaire d'excentriques et de 

 coulisses, permettant l'admission pendant 70 °/„ 

 de la course motrice; le nombre de tours normal 

 est de 400 par minute. Le moteur de l'omnibus, qui 

 a pris part au concours des Poids lourds, de 14 che- 

 vaux de force, a des cylindres de 0'°,H0 d'alé- 

 sage et une course de 0™,llo pour ses pistons, un 

 poids de 270 kilos. Ceux des trains de voyageurs et 

 de marchandises ont chacun une force de ifi che- 

 vaux, un diamètre de 0",ll."i, une course de 0^,120, 

 un poids de 300 kilos. 



