GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



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§ 2. — Moteur de Dion-Bouton. 



Type Coiiipound, à deux cylindres horizontaux, 

 dont les manivelles sont calées à 90"; une valve 

 spéciale, tippelée di'piqiirur, permet, quand on veut 

 donner un coup de collier, d'admettre directement 

 la vapeur dans le grand cylindre. Distribution par 

 coulisse Walschaérl, permettant do faire varier 

 l'admission, qui est normalement de 73 " „. Toutes 

 les pièces en mouvement sont enfermées dans un 

 carier en fonle, qui lui sert de bâti ; le graissage se 



• o;» oojror'v ' 



--OOOOCC O C 



Fig. 4. Fig. 3. 



Fig. 4 et 5. — Chaudlèie Weidhnechl [coupes verticales). — 

 La grille Pst formée de deux parties, celle d'arrière fixe, 

 relie d'avant mobile, par un j^ u de levier h bascule qui 

 permet, par son abaissement, de jeter le l'eu en partie, 

 pour nettoyer le foyer. L'ensemble est incliné, et le com- 

 bustib'e y arrive, graduelleurenl. de la hotte de chargement 

 disposée à l'avant de la chaudière : un regard permet de 

 hâter sa chute. 



fait par simple barbotage. Voici quelques chiflFres 

 relatifs aux (leu.\ moteurs du concours des Poids 

 lourds : 



Diamètre du petit cylindre. . . . f|ra,i00 



— du firand cylindre . . . O^i.lïO 



Course du piston dm, 170 



Cimsoninialion parche- 1 encoki-. l..';00 kilos 

 val-heure à la vitesse / 



de 18 kilom. à l'heure. ) en eau . 9 litres 



Puissance à liSO tours par niinule. 25 chevaux 



Taux de détente dans le grand cy- 

 lindre 7'; 



f'oids du moteur et des transmis- 

 sions 'carter compris) SOO kilos 



TRACTI-:CR 



()'",11.') 



Om.lM 



o°>,no 

 i.:;oo kilos 



7 litres 

 S.'i chevaux 



9:.,U kilus 



§ 3. — Moteur Serpollet. 



Il se compose de quatre cylindres, ordinairement 

 horizontaux, à simple efl'et, venus de fonle deux à 

 deux et disposés de chaque côté d'un carter en 

 aluminium, qui porte la boite à cames. Les quatre 

 bielles attaquent l'arbre moteur par deux mani- 

 velles à 90°, de telle façon que cet arbre se com- 

 porte comme s'il était commandé par une paire de 

 pistons à double effet. L'admission se fait par des 

 soupapes qu'une combinaison des cames, portées 

 par un arbre qui reçoit son mouvement de l'arbre 

 moteur, par l'intermédiaire d'une paire de roues 

 dentées égales, ouvre en temps utile. Le mouve- 

 ment longitudinal des cames suffit à faire varier 

 l'admission de à SO",'». L'échappement a lieu par 

 des lumières qui découvrent les pistons quand ils 

 arrivent à 90 °/o environ de leur course utile. 



Il n'y a ni presse-étoupes, ni tiroir glissant diffi- 

 ciles à conserver dtanches, à graisser et à préserver 

 du grippage. Tous les organes en mouvement sont 

 enfermés dans des boîtes, à l'abri de l'air et de la 

 poussière. Ce moteur, qui peut tourner très vite, a 

 une consommation très réduite : deux cylindres 

 de 80 millimètres de course et autant d'alésage, 

 développant environ 4 chevaux à olO tours, ne 

 dépensent pas 10 kilos de vapeur surchauffée par 

 cheval-heure. M. Serpollet a fait jusqu'à des mo- 

 teurs de la chevaux, comme celui qui actionne son 

 nouvel omnibus à iti voyageurs avec bagages. 



§ 4. 



Moteur Le Blant. 



Deux cylindres horizontaux de 170 millimètres 

 d'alésage, de 180 millimètres de course; admission, 

 par tiroirs cylindriques équilibrés, variable, grâce 

 à une coulisse Walschaërt, de 10 à SO"/». Vitesse 

 normale, de 180 à 200 tours par minute. Il pèse 

 ioO kilos et donne 13 à 20 chevaux, exceptionnelle- 

 ment 30. Le moteur de 20 à 30 chevaux, pouvant 

 en fournir jusqu'à 00, a des cylindres de 200 milli- 

 mètres d'alésage et 220 millimètres de course. 



§ o. — Moteur Bourdon et "Weidkneclit. 



Après avoir appliqué le sysiènie compouiid, 

 avec un moteur à trois cylindres, ces constructeurs 

 sont revenus à la simple expansion : deux pistons 

 de 123 millimètres de diainèlre et Ito millimètres 

 de course, à 330 tours par minute, donnent une 

 force de 20 chevaux. 



V. 



Moteurs a essilNcic he rÊrKOLE. 



L'essence en question est la gazoliue, ce produit 

 de la distillation du pétrole brut, qu'on recueille 

 entre 70 et 120°, dont la densilé varie de 0,t)90 à 

 0,7 iO. La meilleure est celle dont le poids spé- 



