GÉRARD LAVERGNE — L'IÎTAÏ ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



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(\ui'\\p. opl. amenée au coiitacl de l'air. Ils (uit. l'iii- 

 coiivéïiiciil d'être plus délicats, el souvent de né- 

 cessiter : au départ, de l'air chaud, que, sur les 

 voitures à allumage électrique, il n'est pas com- 

 mode de se procurer ; en roule, après un arrêt un 

 peu long, la purge des tuyaux pour les débarrasser 

 de l'essence froide; mais les pertes de liquide qui 

 eu résultent ne sont pas à comparer avec celles 

 qu'occasionne la vidange fréquente des carbura- 

 leurs des deux premières classes. 



La ligure 8 représente le carburateur Daimler- 

 Phénix, qui fonctionne très bien et dont une lé- 



» 



'i. Carhurnleurs mixlea. — Nous n'avons pas 

 besoin de dire que certains types participent des 

 caraclères des trois classes. Nous citerons le car- 

 burateur P. Gauthier, qui utilise à la fois le lécha- 

 ge, le barbolage et la pulvérisation. 



§ 2. — Moteurs sans carburateur. 



Dans quelques rares moteurs, la carburation 

 n'est pas confiée à un organe spécial : le moteur 

 Kane Pennington est dans ce cas. Pendant l'aspi- 

 ration, l'essence tombe sur un (il métallique, en 

 forme de spirale, placé dans la partie supérieure 



l'"ig. 9. — Carbitr/iieiir PeuqcoL (coupe vrriicale). — c, arri- 

 vée (tel essence; /), flotteur; </, aiguille pouvant obturer le 

 canal ilarcivée de l'essence; c, c, leviers à contreiioids; 

 0, aiutage île jaillissenient île l'essence; l, bouchon de 

 pulvérisation. L'air arrive, chaull'é par les brûleurs, sui- 

 vant lin'; ilirec'ion perpendiculaire à celle du jet d'essence. 

 f, loile niélHllii|ue ipii relient les pai'lies d'huile non 

 vaporisées et aide au brassage du mélange; )•, robinet 

 il'air froi.l; m, liibulure conduisant le mélange aux 

 cylindres; n, diaphragme réglant l'arrivée d'air chaud. 



gende explique le mécanisme. Le carburateur 

 Bollée, le carburateur Peugeot (fig. 9), le carbu- 

 rateur Longuemare (fig. 10 et H), et, jusqu'à un 

 certain point, le carburateur Mors, ont un principe 

 analogue. 



Viennent ensuite d'autres carburateurs à pulvé- 

 risation, mais sans réservoir auxiliaire d'alimenta- 

 tion, tels les carburateurs Lepape (fig. 12 et 13), 

 Chauveau, Gauthier-Wehrlé ', Bouvier-Dreux, etc. 



' Locomotion aulomnhile, 20 janvier 1898, p. 37, et 2"! mai 

 18'J", p. ï'fl. 



Fig. U 



Fig. iO. 



Fig iO et 11. — C/irhiira/euv Longueinnre (coupe verticale) et 

 rohinet dnsi-w. — E, arrivée de l'essence; t, tige à poin- 

 teau ; b 1 1 I'', balancier et flotteur sphérique, destinés à 

 assurer la contenance du niveau dans l'ajust.ige A, muni 

 de rainures, pour la pulvérisation de l'essence; B, arrivée 

 de l'air chaud ; R, robinet doseur réglant la proportion d'air 

 froid introduite dans le mélange. 



du cylindre, et mis en dérivation sur le courant 

 électrique chargé de produire l'allumage. Cette 

 légère élévation de température suffit, dit-on, pour 

 assurer la vaporisation complète de l'essence. 



g 3 . — Carburateurs pour moteurs à pétrole lampant. 



Devant produire la vaporisation d'un liquide 

 moins volatil que l'essence, ils ont ordinairement 

 recours à deux adjuvants : la chaleur fournie par 

 une lampe à pétrole (dont on peut parfois se passer, 

 quand la chaleur donnée par le fonctionnement du 

 moteur devient suffisante), et le jeu d'une pompe 

 qui injecte à chaque instant la quantité de pétrole 

 nécessaire (carburateurs Pygmée, Faure et Gibbon). 



