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GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



§ 4. — Cycle adopté. 



C'est le cycle de Beau de Rochas, à quatre temps, 

 qui est presque universellement 

 employé. Il n'y a donc, par cy- 

 lindre, qu'une course motrice 

 sur quatre, c'est-à-dire pour deux 

 tours de l'arbre à manivelle. Théo- 

 riquement, le moteur à deux 

 temps, donnant une course mo- 

 trice par tour, serait plus ration- 

 nel ; mais sa réalisation difficile 

 est un puissant obstacle à son 

 emploi. Le type Benz, imaginé 

 sous celte forme, ne se construit 

 plus qu'à quatre temps. Il faut 

 dire aussi que les moteurs em- 

 ployés tournent couramment à 

 (100 ou 700 tours (parfois même 

 à l.OOOetl. 300), donnent par cela 

 seul une très grande régularité : 

 on est loin avec eux des résul- 

 tats fournis par les 150 ou 200 

 tours initiaux de Daimler. D'ail- 

 leurs, les moteurs à quatre temps 

 consomment moins que les mo- 

 teurs à deux temps. 



§ 3. — Distribution. 



L'admission du mélange car- 

 buré dans les cylindres se fait le 

 plus souvent par soupapes auto- 

 matiques, maintenues sur leurs 

 sièges par des ressorts à boudin, 

 et s'ouvrant sous l'action aspi- 

 rante du piston. L'échappement 

 est assuré par d'autres soupapes, 

 que commandent des leviers et 

 des cames montées sur un arbre, 

 relié à l'axe moteur par un sys- 

 tème d'engrenages lui faisant 

 faire un tour pendant que le pre- 

 mier en fait deux. 



Ces règles souffrent cependant 

 des exceptions. xVinsi, dans les 

 moteurs P. Gautier, Roser-Mazu- 

 rier, les soupapes d'admission 

 sont manœuvrées mècanii[ue- 

 niont; dans le moteur Tenting, 

 celles d'échappement le sont par 

 un excentrique. 



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§ G'. — Régulation. 



Divers moyens, que nous allons 

 passer en revue, permettent de proportionner le 

 travail du moteur aux besoins du moment. 



Quelquefois, comme dans le nouveau moteur 

 Peugeot, un pointeau permet de n'admettre dans ■ 

 le carburateur qu'une quantité d'essence propor- 

 tionnée à la force motrice qu'on 

 veut développer. 



Beaucoup plus souvent, on fait 

 varier le dosage du mélange car- 

 buré, soit par la proportion d'air 

 admise dans le carburateur, soit 

 plutôt par celle ultérieurement 

 ajoutée au mélange pour le ren- 

 dre explosif. On peut aussi faire 

 varier la quantité de ce dernier 

 introduite dans le cylindre. 



.\ C(Mé de ces moyens, (jui sont 

 parfois combinés dans un mènie 

 moteur, on peut avoir recours à 

 un véritable régulateur. Dans ce 

 cas, on emploie presque toujours 

 un appareil à force centrifuge, 

 agissant sur le mécanisme d'é- 

 chapjiement, de manière à empê- 

 cher l'ouverture de la valve : les 

 gaz provenant de l'explosion pré- 

 cédente restent dans le cylindre, 

 l'aspiration d'un mélange frais 

 ne se fait pas, et la phase motrice 

 du cycle est supprimée; c'est 

 ainsi que les choses se passent 

 dans le Daimler et ses dérivés. 

 Parfois cependant, le régulateur 

 agit directement sur l'admission, 

 de manière à en étrangler, ou 

 même à en empêcher l'ouverture : 

 c'est le cas des moteurs P. Gau- 

 tier, Daniel Auge, etc. 



§ 7. — Allumage du mélange 

 explosif. 



Deux moyens se partagent la 

 clien tèle des constructeurs : l'étin- 

 celle électrique et le tube incan- 

 descent. 



Le premier offre les avantages 

 suivants : 1° il présente beaucoup 

 moins de chances d'incendie; 

 2° il ne réchaufl'e pas la culasse 

 du moteur; 3" ildonneune inllam- 

 mation plus sûre du mélange, 

 quand l'étincelle jaillit bieu dans 

 ce dernier; -4° il permet, par une 

 avance à l'allumage, de forcer, à 

 un moment donné, l'allure du 

 moteur'. 



12 et 13. — Carburateur Lepape 

 [coi.pes horizonlale el verticale). — «, 

 arrivée de l'essence; S, soupape à 

 ressort, que force à s'ouvrir le ca- 

 pot C, à frottement tn-s doux, quaud 

 il s'abaisse sous l'effet de l'aspiration 

 produite par le piston du moteur; 

 6, bouchon d'arrivée de l'essence; e, 

 e, ouvertures permettant à la dépres- 

 sion lie se transmettre au capot, et 

 .'i l'essence de descendre ; f, lanterne 

 entourée d'une toile métallique pour 

 faciliter la pulvérisation de l'essence ; 

 E, arrivée d'air chaud; G, sortie de 

 r.iir i-arburé. Un robinet non repré- 

 senté permet d'ajouter la quantité 

 d'air convenable pour rendre le mé- 

 lange détonant. 



' Le nombre d'explosions par minute est ainsi augmenté. 

 En outre, comme la transmission de l'explosion dans le 



