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GERARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



§11. — Mise en marclie . 



La mise en marche du moteur s'obtient à l'aide 

 d'une manivelle, (jui permet d'imprimer quelques 

 tours à l'arbre. A cet effet, certaines voitures sont 

 munies d'un dispositif pour ouvrir la soupape 

 d'échappement, afin de supprimer la résistance 

 provenant de la compression du gaz se trouvant 

 dans le moteur au repos. La manivelle est montée, 

 au moment voulu, sur un arbre auxiliaire, disposé 

 à l'arrière de la voilure ; il faut donc, après chaque 

 arrêt du moteur (ne pas confondre avec ceux plus 

 fréquents de la voilurei, que le chauft'eur descende 

 de son siège pour 



le remettre en ,.-?^- 



marehe. 



? 12. — Bruit et 

 odeur des mo- 

 teurs àpétrole. 



Qui dit bruil 

 et odi'ur dit vi- 

 brations parasi- 

 tes et couiinis- 

 tiou délectueuse 

 du mélange, par 

 cela même mau- 

 vaise utilisation 

 de l'énergie po- 

 tentielle de l'es- 

 sence. A ces deux 

 points de vue, 

 les moteurs à pé- 

 trole laissent à l-'ig. i:; et lo. 

 désirer. Nous re- 

 viendrons plus 



lard, en parlant de la suspension des voilures, sur 

 les moyens d'atténuer l'eflet des trépidations sur les 

 voyageurs. 



Pour diminuer le bruil et la poussière que les 

 gaz de l'échappement soulèveraient s'ils venaient 

 librement rencontrer le sol, on les envoie, au sortir 

 du cylindre, d.ms un pot d'échappement ou xilencer, 

 ordinairement formé par un cylindre horizontal, 

 ne communiquant avec l'air extérieur que par un 

 tube percé de petits trous. 



Quant à l'odeur, on ne fait l'icn pour la suppri- 

 mer et diminuer la traînée fâcheuse que laisse 

 après elle toute auldiiiobile à pétrole ; c'est un 

 tort. 



Déjà quelques appareils ont été proposés dans 

 ce but, qui restent inappliqués : tel celui de M. Che. 

 valet, composé de quelques anneaux scrubbers, 

 analogues à ceux des usines à gaz, remplis de 

 Irisons de menuisier, arrosés avec de l'eau ou 

 mieux avec de l'huile. 



lues e.iiérieures du moteur Dnimler-I'hihiix. 

 donne une coupe schématique. 



§ 13. — Consommation. 



On n'a malheureusement pas fait d'expériences 

 systématiques pour fixer la consommation des 

 divers moteurs. Les chiffres donnés par les cons- 

 tructeurs, sans l'indication précise de la qualité 

 d'essence employée et surtout des conditions dans 

 lesquelles le moteur a travaillé, ne sont pas compa- 

 rables entre eux. Ceux que nous reproduirons dans 

 la suite ne devront être admis que sous le bénéfice 

 de ces observations. Nous pouvons cependant dire 

 que la consommation par cheval-heure oscille de 

 lit. 450 à lit. 900 d'essence '. 



VI. — Descrip- 

 tion DES l'IUN- 

 CIPAUX TYPES 

 DE MOTEURS A 

 PÉTROLE. 



Maintenant 

 que nous avons 

 analysé les di- 

 vers organes 

 dont se compo- 

 sent les moteurs 

 à essence, il 

 nous sera facile 

 de faire, en quel- 

 ques mots, la 

 synthèse de leurs 

 principaux ty- 

 pes, en commen- 

 çant par le mo- 

 teurDaimler,qui 

 a ouvert la voie 

 à tous les autres 



La Ogure 17 en 



et 

 tio 



qui a dernièrement reçu d'importants perfec- J 

 nnemenls de MM. Levassor et Panhard -. ■ 



^ i . — Moteur Phénix-Daimler. 



Dans le Phénix-Daimler actuel, on ne retrouve 

 plus l'inclinaison des deux cylindres par rapport à 

 la verticale, ni les soupapes placées dans les pistons, 

 et qui, soulevées par les fourchettes à la fin de la 



' Jusqu'ici, on a clierché à réaliser des moteurs simples 

 et d'un fonctionnement, siir, plus qu'on ne s'est préoccupé 

 de la dépense. ,\ mesure que se perfectionnera la construc- 

 UoM autoniol)ile, on reciierchera davantage l'économie du 

 moteur. 



' Pour éviler les redites inutiles, il sera entendu qu'à 

 moins de slipulatioa contraire l'admission se fait par sou- 

 papes aulouialiques, et l'éctiappeuient par soupapes que 

 commandent des leviers et des cames, celles-ci montées sur 

 un axe tournant deux fois moins vile que l'axe moteur; que, 

 s'il y a un régulateur mécanique, c'est un appareil à force 

 centrifuge, agissant et maintenant fermées les soupapes 

 d'échappement ; que les cylindres sont refroidis par un cou- 

 rant d'eau maintenu en circulation par une petite pompe 

 rotative. 



