aÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



l'il 



course, pevnieUraiont d'optu-or daos chaque cylin- 

 dre une chasse d'air pour balayer les produits de 

 la combustion ; à cet elTet, la boite renfermant le 

 mécanisme Ibrniait réservoir d'air comprimé '. 



Le Phénix-Dainiler, dont les figures lo et 16 don- 

 nent deuwues extérieures et la figure 17 l'installa- 

 tion sur une automobile, se fait avec 2 ou i cylindres 

 verticaux accolés deux à deux ; dans le moteur ;\ 

 A cylindres, un seul groupe travaille dans les 

 endroits faciles du parcours ; (|uand toute la puis- 

 sance devient utile, un dispositif très ingénieux 



S; 2. — Moteur Peugeot. 



Le nouveau moteur Peugeot se compose de deux 

 cylindres horizontaux, dont les pistons attaquent 



l^g. 18. 



PCZ3ZU 



Fig. n. — Installation du moteur Ilaimlcr-rhénix sur une 

 automobile. — A, cylindres; B, arlire moteur; C, engre- 

 nage de retard ; I), arbre distributeur ; E, E' cames comman- 

 dant par les tiges S, S' les soupapes d'échappement; F. vi- 

 role consistant en une partie cylindrique suivie d'une 

 came; elle est montée sur l'arbre 1) et peut glisser lo long 

 de cet arbre, sous l'action du régulateur à force cenlrirnge 

 (également monté sur l'arbre D, mais non représenté ilans 

 la figure); quand la virole F occnpi> sa posilion normale, 

 les tiges S, S' sont actionnées par des talons d'cnclenclie- 

 ment à cames et l'échappement se fait par le tuyau Z : 

 <iuand cette virole est lii'ée jiar le régulateur, la came de 

 F se substitue à =n partie cylindrique et fait osciller H () P; 

 mais la soupape S est encore ouverte, parce que la bielle 

 l'(9 a en 1' un jeu c on-idérable ; la soupape S', nu con- 

 traire, e^-t mainicniie fermée parce que sa tige, é''arlée de 

 sa position habduidle, ne peut plus être enclenchée par 

 son talon;.!, petit réservoir d'essence ; 7, tuyau amenant 

 l'essence aux brûleurs; II, lanterne des brûleurs; (i, car- 

 burateur Daiinler-Pliénix déjà décrit; »;, tuyau amenant le 

 mélanije carburé .iiix cylindi'es; I,, pompe centrifuge assu- 

 rant la <-ir ulation df leau: «, giili-t, entraîné par le volant 

 V et actionnant li pompe L: N, bouteille de condensation 

 de la vapeur a[)ri'-s le passage de l'eau autour des cylindres ; 

 U, graisseurs; 7/, godets pour adnieltre quelques centi- 

 mètres cubes d'essence dans les cylindres à la mise en 

 train. 



vient agir sur le régulateur et l'ail 

 second groupe -. 



■ntrer en jeu îe 



Fig. -JO. 



l'ig. -n. 



' Les chasses d'air constituaient, dans l'esprit île l'inven- 

 teur, une des principales causes du succès de son moteur 

 et de sa faible dépense. Or, depuis qu'au profit de la sim- 

 plicité de l'en-cndile im les a supprimées, le moteur n'en 

 marche que mieux et ne semble pas dépenser davantage. 



'' L'un des gros avantages du l'hénlx-l)a-m!er sur l'ancien 



Fig. 18 à 21. — Moteur horizoïilid l'cur/col. — t'ig. J8. Coupa 

 verliriile. Fig, 19. Coupe hnrizoïilaie.' V\g. 20. Came de dis- 

 triliulioii. l''ig. -21. Commuiidf île iéc/iappi>meut. 



A, arbre de di^tribulion auquel le çoul.sseaii B, mobile 

 dans la rainure de la came C, communiipie des déplace- 

 ments angulau-es. qui sont transmis à la pièce EF, en 

 forme de V renversé : les pi'tits leviers qui terminent cette 

 l)ièce viennent alteiii.itivement soulever les soupapes 

 d'échappement. Si la vitesse du moteur devient excessive, 

 un régulateur centrifuge, logé' dans la ch.ambre .-'i jiianivelle, 

 surmonte la résistance du ressort 11 et re|ioussc, par les 

 leviers H, la douille entourant l'arbi'e A. Ce mimvement 

 f.iit .ivancer une pièce spcciale qui, venant agir sur les 

 prolongements des leviers de Et", les fait basculer, en ten- 

 dant leurs [letits ressorts, et le- empêche d'ouvrir les 

 soupa[)es d'échappeuienf. La marche du moteur peut aussi 

 être réglée par la su|qiressinn temporaire de l'arrivée de 

 l'essence dans le carburateur : à cet ell'et, dans l'ajulage 

 (fig. 9) est t'tabli- un robinet transversal qu un ressort 

 tend continuellement à ouvrir, mais que les leviers R du 

 régulateur ferment lorsque la vitesse augmente : le 

 moteur n'aspire alors que de l'air et l'explosion ne se pr,.- 

 duit pas. 



Daimler est la facile accessibilité de ses or;.'anes : dans ce 

 dernier, pour arriver aux.soup.ipcs, force était de démonter 

 la lanterne des brûleurs, les brûleurs et diverses pièces de 

 luyaulerie ; il ne fallait pas moins d'une heure. Avec lo 

 Phénix, il su'fil de dévis.ser un écrou. C-lui-ci est aussi 



ci.xriiu.K HF.s sciKXCKs. 1899. 



