GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBlLlSME 



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seul cylindre : cul alluma^a' coiiipoi-tc une avance 

 pouvant lairc varier la vitesse de 400 à 1.200 tours 

 par minute. Refroidissement sans eau, par ailettes 

 verticales cl radiales, fondues avec la culasse du 

 cylindre, et à travers lesquelles circule un courant 

 d'air très actif; celui-ci est dû à la position du 

 moteur sur la voiture et à l'aspiration produite p;n- 

 l'tM'Iiappement, dirigé à cet effet dans une tubulure 

 faisant suite à une gaine, qui enloiii'c le bas des 

 cvlindres. Un graisseur à départs multiples reçoit 

 son mouvement du moteur et lui assure une lubri- 

 (icalion proportionnelle à sa vitesse. La figure 23 est 

 Ir schéma de l'arbre de distribution de ce moteur. 



i; 'J. — Moteur Cambier. 



Trois cylindres horizontaux Juxtaposés. Mani- 

 velles calées à li2t)\ Dans l 

 réifulateur à 



volant est logé un 



Phénix, en conservant toujours sou alluniage élec- 

 trique. 



.^ H . — Moteur P. Gautier. 



Quatre cylindres verticaux, dont les manivtdles 

 sont montées par paires, sur deux arbres, à vilebre- 

 quins rectangulaires, et reliés par deux pignons, 

 pour que le mouvement de l'ensemble soit plus 

 régulier. Le tout dans un carter. Admission assurée 

 mécaniquement comme l'échappement. Régulateur 

 à boules empêchant l'ouverture de l'admission. 

 Carburateur mixte. Inflammation i)ar tubes de 

 platine. Consommation annoncée : lit. 500 par 

 cheval-heure. 



§ \i. 



Moteur Roaer-Mazurier. 



l'^i 



Remarquable parce qu'il constitue une tentative 

 heureuse pour utiliser la chaleur, ordinairement 



perdue, des 

 gaz d'échap- 

 pement . 

 Deux cylin- 

 dres à es- 

 sence de pé- 

 trole (ou n 

 pétrole lam- 

 pant) en- 

 voient les 

 résidus de 

 leurs com- 

 bustions 

 dans un troi- 



23. — Arbre cir dixtrihution du moteur Lepape [é lé un lion). — \. .V. caïues d'allu- Sienie cylin- 



ijiage; C, C, cames de distribution; R, régulateur h l)Oules. Quand le imileur inarclie dca^ du type 

 trop vite, te régiilateui-, en pomsant sur la droite la rame C, l'erapêctie de provoquer 



l'omei'tare delà soupape d'éctiappement corr'espoiulante, dont te cj'lindre cesse alors des moteurs 



de fonctionner. G, li', graisseurs des paliers; N, corde allant actionner le giaisspur à ^ j^jj. (.{jj^ud 



départs m'jltiples du moteur; H, roue dentée recevant, par une chaîne Galle, le mou- _ ' 



veulent du moteur. OÙ ils ré- 



boules, qui 

 limite la vi- 

 tesse à 4.jl) 

 tours par mi- 

 nute. Ce mo- 

 teur, destiné 

 à la propul- 

 sion d'une 

 diligence, 

 peut déve- 

 lopper une 

 puissanci'de 

 3(1 chevaux ; 

 pour facili- 

 ter sa mise 

 eu marchr, 

 on a recours 

 aux d e u \ 

 procédés 



mentionnés à propos du moteur Landry-Beyroux. 

 L'électricité et l'incandescence sont employées con- 

 curremment, la première pour l'allumage au dé- 

 part, la seconde en cours de route. 



S 10. 



Moteur Mors- 



Quatre cylindres, disposés par paires, à 43" de 

 part et d'autre d'un plan vertical ; leurs bielles 

 agissent sur un même arbre par des manivelles 

 calées à 180", le tout renfermé dans un carter. 

 Régulaliou par la proportion d'air admise dans le 

 carburateur, qui est à pulvérisation, et celle du 

 mélange carburé introduit dans les cylindres. 

 Allumage électrique par accumulateurs et dynamo. 

 Refroidissenienl par circulation d'eau autour des 

 chambres d'explosion et par ailettes autour des 

 cylindres. 800 tours. 



M. Mors s'est dernièrement mis à construire 

 des moteurs à deux cylindres verticaux, genre 



chauffent 

 une certaine quantité de gaz, qui y a été préala- 

 blement comprimée (pour éviter que les gaz brû- 

 lés ne soient l'objet d'une détente brusque et dès 

 lors d'une perte de travail). 



Les deux cylindres à pétrole sont verticaux ; 

 l'admission et l'échappement sont assurés mécani- 

 quement. L'allumage se faitpar tubes incandescents. 

 Le cylindre à air chaud est aussi vertical, logé 

 entre les deux cylindres à pétrole, et entouré d'une 

 gaine d'air chaud pour maintenir sa température 

 élevée. Il travaille à simple effet ; mais à chaque 

 tour de l'arbre moteur, il reçoit ime charge de gaz 

 brûlés et a dès lors une course motrice. Les mani- 

 velles des trois cylindres sont calées à 90° les unes 

 des autres Le constructeur affirme que l'économie 

 réalisée est de 30 "/o et que la consommation ne 

 dépasse pas 300 grammes par cheval-heure '. 



' Locomotion automobile, 10 mars 1898, p. loO. 



