GÉRARD LAVERGNK — I;RTM' ACTUI'I, I)K I/.\UT0M0B!I.ISME 



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celui de Tarbre secondaire. Ce galet peut coulisser 

 le long de ce dernier, de façon à produire la mar- 

 che avant, l'arrêt (quand le galet est au centre du 

 plateau), la marche arrière (quand il passe de 

 l'autre côté de ce centre'). 



II. — Tr.\nsmission du mou- 

 vement AUX ROUES. 



S 1. — Chaînes G-alle. 



Elle s'opère le plus sou- 

 vent par chaini's Galle re- 

 liant deux pignons montés 

 sur l'arlire intermédiaire, 

 et deux roues dentées, ordi- 

 nairement solidaires des 

 roues d'arrière du véhicule. 

 On connaît les défauts des 

 chaînes, mais elles ont pour 

 elles leur simplicité. 



Fi};. 1. — Essieu in-ticulé de MM. de Dion et Bou- 

 ton [élévation). — C, châssis* P,P, paliers de l'arbre 

 intermédiaire; D, différentiel; J, J, joints à la 

 Cardan; B, A, axes transmettant le mouvement 

 de l'arbre aux jantes en bois, à travers les fusées 

 des roues, et par les rais métallk|ues c. 



% 2. — Engrenages. 



C'est le système acatène de certaines bicyclettes; 

 nous le décrirons en parlant des automobiles de 

 la maison Dié- 

 trich. 



i; :i. — Essieux 

 articulés. 



MM. de Dion 

 et Bouton trans- 

 mettent le mou- 

 vement de l'ar- 

 bre i n t e r m é - 

 diaire ( fi g. 1 ) 

 aux jantes en 

 bois des roues, 

 par des axes ar- 

 ticulés et des 

 rais métalliques 

 spéciaux : les 

 joints, à la (Car- 

 dan, permettent 

 aux axes de se 

 plier aux inéga- 

 lités du sol sans 

 imposer de fati- 

 gue aux ressorts 

 de la suspen- 

 sion, et les rais 

 métalliques évi- 

 tent la fatigue de la commande aux rais en bois, qui 

 ont simplement à supporter la charge du véhicule. 

 MM. Gauthier- Wehrlé' relient l'arbre intermé- 



' Locomotion automolnle, 24 mars 1898, p. 183. 



Kig. 3. 



Fig. 2 et 3. — Transmission si/stème Lepape {schémas). — La courroie, chargée 

 de transmettre au cône US le mouvement du cône PQ. est tendue par le 

 déplacement de l'arbre KS autour de l'essieu. Pour les changements de 

 vitesse, elle est guidée parles fourchettes A'U', CD', formant respectivement 

 un côté des parallélogrammes articulés ABA'B', CDG'D'; ces deux parallélo- 

 gi-ammes sont reliés par la tringle HG. La crémaillère F et le pignon E per- 

 mettent au chautteur de les mouvoir à son gré. 



diaire, par des axes à rotules, aux fusées sur les- 

 quelles sont calées les roues motrices. 



Ces deux dispositions ont l'avantage de permet- 

 tre pour celles-ci le carrossage, qu'enq)èclie la 

 commande par chaînes et 

 roues dentées, celles-ci de- 

 vant être dans des plans 

 perpendiculaires à l'essieu. 



§ 4. — Dispositif Lepape. 



Sur l'arbre intermédiaire 

 PQ (fig. 3), qui reçoit le 

 mouvement du moteur par 

 des poulies à gorge et une 

 corde à boyaux sans fin, est 

 monté un cône à poulies 

 étagées. Ce cône actionne 

 par une courroie un autre 

 cône, disposé parallèlement 

 au premier, mais de façon 

 que le gros bout de l'un soit en face du petit bout 

 de l'autre. L'axe RS de ce second cône porte, à 

 l'une de ses extrémités, un levier (fig. 2), qui se 

 termine par le pignon X, engrenant avec la roue à 



fuseaux R soli- 

 daire de la roue 

 delà voiture. Cet 

 axe est monté 

 sur deux paliers 

 mobiles autour 

 de l'essieu, de 

 sorte que ses 



déplacements 

 laissent le pi- 

 gnon en prise 

 avec la roue à 

 fuseaux. Il est 

 facile de voir 

 que le mouve- 

 ment de l'axe 

 RS dans le sens 

 de la flèche 0' 

 tend la courroie 

 et produit l'em- 

 brayage du mo- 

 teur avec la 

 transmission. 



L'autre extré- 

 mité de l'axe 

 porte un levier 

 et un galet L 

 garni de cuir, chargé d'entraîner par friction un 

 anneau, de diamètre égal à celui de la roue à fu- 

 seaux, et qui communique son mouvement à la 

 seconde roue de la voilure, mais en lui permet- 

 tant de glisser par rapport à lui. Cette disposition 



