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GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



est destinéeàrendre inutile l'emploi de cet organe, 

 qu'on retrouve dans presque toutes les automo- 

 biles, et qui s'appelle le cUfférenliel. 



§ b. — Différentiel. 



Supposons que les deux roues motrices d'une 

 voiture soient calées sur leur essieu, de façon à 

 être obligées de faire constamment à une vitesse 

 commune le même nombre de tours : sur une route 

 droite, en l'absence d'obstacles relardant inégale- 

 ment les deux roues, celles-ci tourneront de con- 

 serve sans glisser ; mais dès qu'elles auront à opérer 

 le moindre virage, la roue intérieure, ayant moins 

 de chemin à parcourir, patinera, engendrant un 

 travail de frottement, qui se traduira par l'usure 

 du bandage, une mobilité moins grande du véhi- 

 cule pouvant jusqu'à un certain point compromettre 

 sa sécurité. Le différentiel a justement pour but de 

 faire cesser la solidarité des deux roues. 



L'essieu, au lieu d'être d'une seule pièce, est 

 coupé en deux moitiés AR, A'R' (fîg. 4), sur cha- 

 cune desquelles sont montés, d'un côté une des 

 roues R, R', de l'autre un pignon B, B', engrenant 

 avec les pignons C, C; ces derniers sont mobiles 

 autour de leurs axes, dirigés suivant deux rayons 

 de la couronne D et solidaires de cette roue. Avec 

 cette disposition, les roues proportionnent leurs 

 vitesses respectives aux chemins qu'elles ont à 



n 



D 



n 



B 



R 



fi 



C 



W 



m a: 



R 



^ 



\j 



Fig. i. — Différentiel à pir/noiis coniques (scliétna). — R, U', 

 roues; Ali, .\'B', pignons coniques, montés sur l'essieu; 

 C, C, pignons coniques mobiles autour de leurs axes; D, 

 couronne. 



parcourir. Au lieu d'être constitué par des engre 

 nages coniques, le différentiel peut l'être par des 

 engrenages plats moins encombrants (fig. 5). 



Dans ce que nous avons dit, nous avons supposé 

 que les roues étaient calées sur l'essieu; or, en 

 général, elles sont folles sur lui, mais actionnées 

 par des chaînes Galle engrenant avec des pignons 

 calés sur l'arbre intermédiaire, et dès lors aussi 

 solidaires que dans l'hypothèse admise. Le diffé- 

 rentiel reste donc aussi nécessaire qu'avec cette 

 dernière. 



se. — Eneliquetagre. 



Le différentiel peut être remplacé par un encli- 

 quetage. MM. Brouhot et C'« adaptent au moyen de 

 chaque roue une couronne dentée, et à chaque extré- 

 mité de l'essieu un plateau porteur d'un axe autour 

 duquel est articulé un cliquet à trois branches, 

 celle du bas étant engagée dans une cavilé de 

 l'essieu. Quand celui-ci tourne, le cliquet oscille 

 autour de son axe, et l'une ou l'autre de ses bran- 



Fig 



Difjérentiel à piijnons plats S. 



ches supérieures, suivant le sens de la marche, 

 s'engage dans une encoche de la roue dentée et 

 entraîne la roue du véhicule. Dans un virage, 

 la roue extérieure, pour prendre une vitesse plus 

 grande que l'autre, n'a qu'à fuir devant le cliquet: 

 celui-ci revient au contact de la roue dentée quand 

 les vitesses sont redevenues les mêmes. 



111. 



Embrayages. 



On peut employer l'embrayage à griffes, consti- 

 tué par deux manchons solidaires des deux arbres 

 à réunir, et dont l'un peut coulisser le long de son 

 arbre, de manière à l'amener en prise avec l'autre. 

 Comme il n'est ni progressif ni élastique, on lui 

 préfère les embrayages à friction : à cônes droits, 

 exigeant une poussée latérale considérable pour 

 déterminer une adhérence suffisante; à cônes ren- 

 versés, dont la mise en train se fait par traction et 

 non par pression; à ruban, fondés sur le principe 

 des freins à lames. Dans cette catégorie se trouve 

 l'embrayage de MM. Villard et Bonnafous, qui est 

 très employé. 



IV. — Freins. 



Il n'est pas besoin de démontrer la nécessité pour 

 les automobiles d'avoir de bons freins. L'article 15 

 de l'Ordonnance du 14 août 1893 du Préfet de 

 police les oblige, pour la circulation dans Paris, à 

 en avoir deux pouvant agir instantanément et 

 immobiliser le véhicule en toutes circonstances, 

 même lorsque le moteur donne son maximum de 

 force. 



