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GERAED LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



giné une disposition aujourd'hui universellement 

 adoptée, qui permet les virages parfaits, parce que 

 les axes des roues se rencontrent toujours sur le 

 prolongement (ou très près du prolongement) de 

 Taxe de l'essitu d'arrière : 

 les quatre roues tournent , 



autour de ce point d'inter- m i i iiii ihn i mnm 



section A' (fig. 6). jlj 



Les figures 7 à 9 repré- ' ,._--- 



sentent quelques types d'es- f^-T", — 



sieux directeurs les plus em- i ""- 



plovés, tels que les construit ji 



M. Lemoine. " ' """ ' " """" ' ^' 



jantes en frêne. Pour les véhicules très lourds 

 (tracteurs et omnibus Scotte, de Dioni, on emploie 

 le chêne. La difficulté de trouver de bons moyeux 

 de bois a amené les constructeurs à se servir du 

 métal, les rais étant d'ail- 

 leurs en bois ou en métal; 

 ces moyeux métalliques se 

 font en bronze ou en acier. 





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Bandages de caout- 

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§ 2. — Essieux moteurs. 

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Les figures 10 et 11 



tiennent deux modèles. Les 

 essieux moteurs, comme 

 nous l'avons dit, n'offrent pas 

 de carrossage : leurs fusées 

 sont horizontales. (Les fig. 7 

 à 11 nous ont été gracieu- 

 sement communiquées par 

 M. Lemoine, dont elles sont 



clusive.) 



§ 3. — Boites d'essieux. 



On les a faites quelquefois en fonte coulée en 

 coquille, avec partie dure à l'intérieur ; mais il vaut 

 mieux employer le bronze et surtout le fer cimenté 

 et trempé. Les boîtes patent Collinge ou demi- 

 patent, à huile, donnent de très bons résultats. 



L'utilité, au point de vue 

 du conHjrt du voyageur et de 

 la bonne conservation du mé- 

 canisme, du moteur surtout, 

 de soustraire la voiture à 

 des vibrations qui croissent 

 en raison directe de la vi- 

 tesse, a amené les construc- 

 teurs à entourer les jantes 

 de leurs roues de bandages 

 de caoutchouc. 



Ceux-ci sont pleins, cloi- 

 sonnés ou pneumatiques. Des expériences que nous 

 avons eu l'occasion de décrire', et celles que 

 M. Fonvielle a opérées, sous la direction de M. Mi- 

 ciielin, avec la voilure dynamométrique de la Com- 

 pagnie générale des Voitures à Paris, ont montré 

 la supériorité, au point de vue de l'effort de trac- 

 tion nécessité par la voiture, des bandages de 

 i caoutchouc, et notamment des pneus, sur le fer. 



Fig. 6. — Avant-train à deux pivots [scliéma). — 

 )■. >; roues d'avant ; R, R. roues d'arrière ; 0, 0', L, 

 L', parallélogramme articulé se déplaçant au- 

 tour des pivots 00' pendant les virages, de telle 

 sorte que les axes des roues r, /■' viennent se 

 couper en A' sur l'axe des roues RR. 



la propriété ex- 



Fig. 1. — Essi'ii <lirecteiir à cheville verticale et pivot. — 11 

 est monté avec moyeu uiélallique, patent huile pour rais 

 bois avec uianclion à frelte (Lemoine). E. essieu; F. fusée; 

 D. douille solidaire de l'essieu; C, cheville venue fie forge 

 avec la fusée; G, grain en acier trempé, sur lequel se l'ait la rotation de la cheville et de la fusée; JI, moyeux. 



VIII. — Roues et Bandages. 



•il. — Roues. 



Elles doivent être fort solides, car elles suppor- 

 tent de grands efforts, surtout quand on arrête 

 brusquement la voiture. Les roues en bois ont leur 

 moyeu en orme tortillard, les rais en acacia, les 



Maintenant qu'on fabrique des pneus assez endu- 

 rants, leur usage doit être recommandé. 



IX. — Caisse. 

 L'ingénieur demande à la caisse d'être légère, 

 ' Voyez le journal le Génie civil. 



