GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



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les caisses à eau forment siège, au-dessus du 

 second, pour le mécanicien et le chauffeur; au 

 milieu sont groupés tous les appareils de conduite. 

 En dessous du châssis, à l'arrière, se trouve le 

 moteur, enfermé dans un carier. La transmission 

 de l'arbre principal à l'arbre difTérenliel se fait par 

 deux jeux d'engrenages (vitesse maximum : l\ ki- 

 lomètres à l'heure), de l'arbre différentiel aux roues 

 par essieux articulés. 



Roues en bois; bandages de for. A l'arrière du 

 truck, se trouve la couronne d'attache du véhicule 

 remorqué, qui peut être quelconque, sans avoir 



§ 



Omnibus de Dion-Bouton. 



11 est destiné à recevoir 1(> voyageurs, avec 

 leurs bagages sur le toit de la voilure. La chau- 

 dière elles soutes à coke sont disposées sur la plate- 

 forme d'avant: les caisses à eau, sous les ban- 

 quettes de l'intérieur. Il y a deux vitesses, 14 et 

 18 kilomètres à l'heure, pour le nombre de tours 

 normal du moteur. 



§ .3. — Omnibus Scotte. 



Pour 1;2 voyageurs avec 360 kilos de bagages. 

 Sur la plate-forme d'avant se trouvent la chaudière, 



Tableau I. — Résultats du Concours des Poids lourds. 



jamais qu'un essieu, de sorte que son poids est en 

 partie utilisé pour l'adhérence. 



Au Concours des Poids lourdu, organisé, en 

 août 1897, parrAutomol)ile-Club de France, le trac- 

 teur avait 2 mètres de largeur, 3"', 80 de longueur, 

 2™, 10 d'empattement; la voiture remorquée était 

 constituée par un break ;\ 40 places, de G'",.")0 de 

 longui'ur. Prix du tracteur : 17.300 francs ; du 

 break : 9.OO0 francs. 



Les résultats donnés par ce tracteur sont, comme 

 ceux des véhicules qui ont pris part au concours, 

 consignés dans le tableau I, dont les chiffres 

 ne doivent être admis que dans des conditions 

 d'itinéraires et de vitesses analogues à celles des 



essais. 



REVUE OKNiin.VLE IlES SCIENCES. 1899. 



le moteur, la soute à coke et les sièges du mécani- 

 cien et du chauffeur. Changements de vitesse par 

 engrenages (7 et 14 kilomètres à l'heure). L'arbre 

 intermédiaire actionne par une chaîne Galle l'arbre 

 différentiel, relié par deux chaînes semblables aux 

 roues d'arrière. 



§ 4. — Train à voyageurs Scotte. 



Le tracteur ne diffère de l'omnibus précédent 

 que par la force un peu plus grande du moteur, et 

 en ce que les engrenages sont calculés pour des 

 vitesses horaires de 6 et 12 kilomètres; il trans- 

 porte 13 vfiyageurs, et la voilure remorquée l.j. 

 Un train analogue a fait très brillamment ses 

 preuves, dans la Meuse, en plein hiver, et fonc- 



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