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GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISJIE 



lionne parfaitement du pont de Courbevoie à la 

 mairie de Colombes, depuis mai 1897. 



§ S. — Train à marchandises Sootte. 



Le tracteur est, comme mécanisme, semblable 

 à celui du train à voyageurs. Vitesse : o et 10 kilo- 

 mètres à l'heure. L'arrière est analogue à celui 

 d'un camion. 



§ 6. — Tracteur Le Blant. 



Il a la forme générale d'un fourgon à marchan- 

 dises, sur le plancher duquel sont disposées à l'ar- 

 rière et au milieu la chaudière, les caisses à eau et 

 à coke. Le conducteur se place à l'avant, ayant 

 sous la main tous les organes de manœuvre. Le 

 moteur est placé horizontalement au-dessous du 

 châssis, entre les deux essieux, et actionne ceux 

 d''arrière par l'intermédiaire de leur manivelle 

 à angle droit, attaquant l'arbre, du différentiel, qui 

 transmet son mouvement à l'arbre des roues, au 

 moyen de deux chaînes Galle. La vitesse peut, en 

 palier, atteindre 18 kilomètres. La direction se fait 

 par avant-train mobile autour d'une cheville ou- 

 ATière : le cercle inférieur en est denté, sur un 

 tiers de tour, et commandé par une vis sans fin. Le 

 tracteur en ordre de marche pèse 6.500 kilos pour 

 un service de voyageurs, 8.000 kilos pour un ser- 

 vice de marchandises; pour l'adhérence, il n'utilise 

 que son poids, et nullement celui de la voiture 

 remorquée. 



§ 7. — Break Le Blant. 



Le break, automobile, pèse 3.500 kilos à vide, 

 pour 12 voyageurs. La chaudière est placée à l'ar- 

 rière, les appareils de direction à l'avant, le méca- 

 nisme moteur sous le châssis, comme dans le trac- 

 teur. 



§ 8. — Omnibus WeidknecM. 



Le nouveau type, à 16 places, à toiture pouvant 

 recevoir les bagages, pèse 4.800 kilos à A'ide, 

 6.880 kilos en pleine charge. La chaudière et le 

 moteur décrits sont disposés à l'avant; ce dernier 

 transmet son mouvement à l'arbre différentiel au 

 moyen de deux paires d'engrenages, qui corres- 

 pondent aux deux vitesses de 7 kilom. 5 et 13 kilo- 

 mètres. Le mouvement est communiqué aux 

 roues par des chaînes. La direction se fait par 

 l'essieu d'arrière à deux pivots; ses roues n'ont 

 que l^jlO de diamètre pour pouvoir tourner sous 

 la voiture; ce dispositif donne une commande très 

 précise, mais rend les démarrages difficiles, quand 

 l'omnibus est arrêté près d'un trottoir. 



La consommation est de 3 kil. 75 de coke et de 

 20 litres d'eau par kilomètre. 



g 9. — Omnibus de la Compagnie générale 

 des Automobiles. 



C'est une voiture à 30 places de la Compagnie 

 générale des Omnibus de Paris, à l'avant de la- 

 quelle on a disposé une plate-forme pour recevoir 

 le mécanisme. La chaudière est du type Valentin, 

 le moteur, de 23 chevaux, du système épicycloïdal 

 A. Gérard; cette application d'un moteur rotatif 

 à l'automobilisme est intéressante, parce qu'elle 

 est, croyons-nous, unique, mais elle n'a pas encore 

 fait ses preuves. L'arbre moteur, tournant norma- 

 lement à 600 tours par minute, porte un embrayage 

 à friction, entraîne par engrenages l'arbre différen- 

 tiel, qui à son tour commande par chaînes les 

 roues motrices, de 1",30 de diamètre. Les roues 

 d'arrière, qui n'ont que 1 mètre, sont directrices. 



§ 10. — Voiture SerpoUet. 



Jusqu'ici, nous n'avons décrit que des véhicules 

 puissants, disposés pour le transport des voya- 

 geurs en commun ou des marchandises. Et il faut 

 bien reconnaître que c'est pour la traction des 

 poids lourds que la vapeur est surtout qualifiée. 

 En substituant au coke le pétrole et en imaginant 

 son remarquable générateur, M. Serpollet est 

 arrivé à supprimer du même coup la poussière 

 inhérente aux combustibles solides et la nécessité 

 d'un chauffeur; il a ainsi rendu possible l'applica- 

 tion de la vapeur aux voitures légères. C'est ce que 

 va nous montrer l'étude de la remarquable voiture 

 qu'il a exposée dernièrement aux Tuileries. 



Ce phaéton, du poids de 300 kilos i dont la figure 1 

 donne le schéma), est muni d'un moteur de 3 che- 

 vaux, pesant, avec son générateur, 90 kilos. L'un et 

 l'autre sont disposés à l'arrière de la voiture, le 

 moteur reposant directement sur l'essieu". Son 

 arbre, qui n'est pas muni d'un volant (la voiture 

 lui en tient lieu), actionne par un pignon la roue 

 du différentiel, dont l'arbre en deux parties mène 

 les roues d'arrière. Il est impossible de concevoir 

 une transmission plus simple ; les changements de 

 vitesse sont assurés par le seul moteur, qui s'ac- 

 quitte parfaitement de ce rôle. 



Le chauffeur n'a à manœuvrer que la manette de 

 ladirection M, assurée par un essieu à deux pivots ; la 

 pédale P du curseur chargé de régler les débits des 

 pompes à eau et à pétrole ; celle du frein à ruban 

 du différentiel P' ; la manivelle M' du frein à sabots. 



La voiture porte avec elle un réservoir de 23 litres 

 pour le pétrole, un autre de 35 litres pour l'eau. La 

 vapeur d'échappement, après avoir al)andonné 

 l'huile entraînée dans un pot spécial, va au con- 

 denseur pour être réemployée. La vitesse sur profil 



' Dans certaines voitures, le moteur est suspendu, pour 

 le soustraire aux vibrations. 



