GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUÏOMOBILISME 



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peu accidenté esl de 20 à 30 kilomètres à l'iieure; 

 elle peut monter jusqu'à 40 et 50. Les côtes sont 

 facilement gravies. La consommation n'est que de 

 3/4 de litre de pétrole par cheval-heure : l'absence 

 de toute odeur dénote la bonne utilisation du com- 

 bustible'. 



II. 



Tricycles a pétrole. 



i^ i. — Tricycle de Dion et Bouton. 



Nous en avons décrit le carburateur et le moteur ; 

 tout le monde a eu l'occasion d'en examiner l'en- 

 semble. Nous devons cependant dire quelques 

 mots de ce véhicule, peut-être de tous ceux qui 

 existent à cotte heure le plus au point. 



Le bâti, en tubes d'acier, donne sous un poids 

 minime (le tricycle pèse au total 75 kilos) une 

 grande rigidilé ; la fourche comporte 

 quatre tubes arc-boulés, qui constituent 

 une véritable poutre armée. Le moteur 

 se fait maintenant de 1 chev. 73; il peut 



nier nuxlMc, protégés eux aussi par un Cîirti'r. Le 

 second axe porte le difl'érentiel, et un pignon qui 

 peut être actionné, pour aider le moteur, par des 

 pédales. 



Depuis quelque temps, le tricycle est employé au 

 remorquage d'une voiture à deux roues; pour lui 

 permettre de gravir avec elle des rampes assez 

 fortes, on change le rapport des dents du pignon 

 et de la roue, de manière à augmenter sa force, au 

 détriment de sa vitesse, qui reste encore suffi- 

 sante'. 



Le tricycle et sa remorque constituent un train à 



Fi! 



■. 1. — Voilure à vapeur Serpoilel [chauffée un pélrolc lauipanl) \aclieuui). — On voit à l'arrière le générateur et ses 

 pompes il'aliiuentalion en pétrole et en eau, le moteur à 4 cj-Undres horizontaux, le pignon et la roue dejitée trans- 

 mettant le mouvement du moteur au ilifférentiel monté sur l'essieu. Les leviers de manœuvres sont indiqués par leurs 

 axes. A, A. cylindres du moteur; C chaudière ; E appareil d'alimentation de la chaudière en pétrole et eau, commandé 

 parla pédale P ; D, différentiel; M', manivelle de commande du frein à sabots agissant sur les handages des roues 

 motrices; P', pédale du frein à rubans agissant sur la poulie R, montée sur l'axe du différentiel. 



tourner à 3.000 tours par minute; a 1.800, 

 nombre qu'il atteint couramment, il imprime au 

 tricycle en palier une vitesse de 30 kilomètres à 

 l'heure. Allumage électrique par pile sèche. A sa 

 sortie du carter en aluminium qui enveloppe les 

 deux volants, l'axe moteur porte un pignon qui 

 engrène avec une roue dentée, calée sur l'axe des 

 roues d'arrière ; ces engrenages sont, dans le der- 



' L'omnibus Serpollet, à moteur de l.ï chevaux, pour 

 16 voyageurs aveo leurs bagages, qui vient de prendre part 

 au Concours des poids lourds d'octobre 1898, brûle au lieu 

 de pétrole, des huiles lourdes, bien meilleur marche que lui. 



cinq roues; en substituant simplement ù la roue 

 d'avant du tricycle un essieu à deux pivots, porteur 

 d'un siège, on le transforme en quadricycle ]ilus 

 mobile que le train. 



' M. Couget a récemment imaginé'un démultiplieatenr, 

 qui se compose de deux platines en aluminium, l'ormnnt 

 carter, dans lequel coulisse le pignon du moteur, qui, au 

 lieu de transmettre directement son énergie à la roue dentée 

 du dilïérentiel, le lui communique par un engrenage inter- 

 médiaire de 2 pignons d.ans le rapport de 1 à 3, 4 ou .'i. Cet 

 appareil a en outre l'avantage de débrayer, par un' simple 

 déplacement du levier, le moteur, ce qui est précieux dans 

 les pannes et dans les arrêts brusques. 



