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GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



§ 2. — Voiturette BoUée. 



Le mouvement du moteur est transmis par trois 

 paires d'engrenages, donnant autant de vitesses, à 

 un arbre intermédiaire qui, par poulies et cour- 

 roies, actionne Tunique roue motrice, située à 

 l'arrière. Celle-ci peut être éloignée ou rapprochée 

 de Fessieu d'avant, qui est directeur : quand elle en 

 est le plus loin possible, la courroie bien tendue 

 transmet l'efTort maximum ; quand elle est dans 

 sa position la plus rapprochée, le débrayage se 

 produit. Le bâti est en tubes d'acier étirés à froid, 

 sur lesquels sont brasées les pièces de support du 

 mécanisme. Le frein le plus usuel est constitué par 

 un sabot de caoutchouc, solidaire du bâti et au 

 contact duquel on amène la 

 poulie, qui fait corps avec la 

 roue motrice, quand on la- 

 mène celle-ci sur l'avant par 



l'essieu directeur à deu.\ pivots. Son axe moteur, 

 longitudinal, est relié bout à bout, par un em- 

 brayage à friction, à un autre axe, longitudinal 

 comme lui, et qui porte trois ou quatre pignons, 

 donnant chacun une vitesse particulière (ordinaire- 

 ment -4, 8, 15 et 30 kilomètres à l'heure), quand ils 

 sont mis successivement en prise avec les roues 

 dentées calées sur un arbre intermédiaire, dis|)osé 

 horizontalement au-dessus du premier. Cet arbre 

 porte un pignon, qui actionne par deux autres 

 pignons d'angle (donnant à volonté la marche 

 avant ou arrière), un deuxième arbre intermédiaire, 

 transversal celui-là, porteur du différentiel, et dont 

 le mouvement est transmis, par chaînes Galle, aux 

 roues dentées, fi.xées aux rais des roues d'arrière. 



Comme le moteur, les bielles 

 L et vilebrequins, les harnais 



jrr d'engrenage sont enfermés 



dans un carter à huile; cette 



Fig. 2. — Yoilin-e Panhard et Levassor {schéma). — M, moteur: E, embrayage; A, arbre portant les liarnais d'engrenages 

 de changements de vitesses; .\', arbre intermédiaire parallèle à l'arbre A. L'arbre A actionne, par pignon d'angle, 

 l'arhre transversal porteur du différentiel, dont le mouvement est transmis, par chaînes Galle, aux roues d'arrière. 

 L, barre de direction; P, levier des changements de vitesses ; Q, levier des marches avant et arrière et d'arrêt; R, levier 



du frein à sabots. 



un mouvement qui, nous le savons, produit le 

 débrayage du moteur. Un frein de secours permet 

 de caler le volant du moteur; si, à ce moment, la 

 courroie est tendue à fond, la roue motrice ne 

 pourra pas tourner sans entraîner avec elle le mo- 

 teur, qui, lui résistant, fera frein. 



III. — VoiTllîES A PÉTROLE. 



!; t . — "Voitures Panhard et Levassor. 



Le moteur Phénix, le plus ordinairement placé à 

 l'avant, mais pouvant l'être aussi à l'arrière ou au 

 milieu, suivant le genre de la voiture, est toujours 

 vertical fig. 2). La position à l'avant le rend faci- 

 lement visitable, le met autant que possible ;r l'abri 

 de la poussière, mais a l'inconvénienl de charger 



disposition u'alcrproof complique la construction, 

 mais, en supprimant la poussière et assurant le 

 graissage, elle met les mécanismes dans d'excel- 

 lentes conditions de fonctionnement. 



Le châssis rectangulaire, en aciers profdés, 

 quelquefois garnis intérieurement de bois, toujours 

 solidement assemblés et entretoisés, constitue un 

 ensemble robuste et ofTrant à la caisse un support 

 commode. Les roues, à moyeux de bois ou métal- 

 liques, ont toujours leurs rais en bois; les jantes 

 sont recouvertes de bandages en caoutchouc pleins 

 ou pneumatiques. 



Deux freins : un à sabots agissant sur les roues 

 d'arrière; l'autre à tambour, monté sur l'arbre du 

 différentiel. Ce dernier, parfois les deux, sont 

 actionnés par des mécanismes, qui commencent 



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