GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



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par débrayer le moteur. Sous la cais?e se trouvent 

 le réservoir d'eau de refroidi.sseiuent et le cylindre 

 amortisseur de l'échappement. A l'avant sont les 

 graisseurs, le robinet de réglage de l'air du mé- 

 lange carburé, le réservoir d'essence. 



Le chaulVeur dirige de la main gauche (à l'aide 

 d'une barre L qui agit sur l'essieu à deux pivots, et 

 qui, sur certains modèles récents, a fait place à un 

 volant de direction). Il a, sous la main droite, le 

 levier P des changements de vitesse, celui (Q) des 

 marches avant et arriére et de l'arrêt, et celui (R) 

 du frein à sabots. Il manœuvre du pied l'embrayage 

 et le frein à ruban '. 



Les établissements Panhard ont présenté au 

 Concours des Poids lourds un omnibus à pétrole, 

 destiné à recevoir 14 voyageurs et leurs bagages, 

 ceu.K-ci sur le toit du véhicule '-. Cet omnibus (voir 

 le Tableau I, page 225) s'est parfaitement comporté : 

 les arrêts et démarrages ont été particulièrement 

 remarquables, bien qu'avec te pétrole ils consti- 

 tuent le point faible. 



§ 2. — Voitures Peugeot. 



Elles étaient autrefois munies du moteur Daim- 

 ler, disposé verticalement à l'arrière. Elles sont 

 maintenant actionnées par le moteur horizontal de 

 la maison, dont la puissance (4, S et 6 chevaux) est 

 calculée de manière à leur assurer, sur route en bon 

 état, une vitesse de 2.3 à 33 kilomètres en palier et 

 de ') à 6 kilomètres sur rampes de 8 à 10 " '„. 

 Le moteur est placé entre les deux roues motrices, 

 un peu au-dessus de l'essieu, longitudinalement; 

 l'arbre moteur est donc transversal; il est relié, 

 par un embrayage à friction, à un autre placé dans 

 siin prolongement, qui actionne par engrenages 

 iaxe porteur des 4 pignons de changements de 

 vitesse, engrenant eux-mêmes avec les 4 roues 

 dentées, montées sur l'arbre du différentiel. La 

 marche arrière est obtenue par l'interposition d'un 

 pignon supplémentaire entre deux des roues den- 

 tées qui rendent solidaires les arbres intermé- 

 diaires ; cette interealation est obtenue à l'aide du 

 levier des changements de vitesse. 



' L'rie vùiture à Jeux places a un réservoir capable de 

 loger la quantité J'essence nécessaire à un parcours tle 

 80 kilomètres ; on peut facilement emporter la provision 

 surfisanle pour faire 300 kilomètres sans se réapjirovi.-ion- 

 n( I'. Le rendement de la voiture est d'environ 02 °/o du tra- 

 vail indiqué aux cylindres. La dépense en pétrole est ap- 

 proximativement, sur une route moyennement accidentée, 

 par kilomètre, de fr. 04 pour une voiture à deux places 

 (moteur de 4 chevaux!, fr. Oij pour une voiture à 4 places 

 (moteur de C chevaux). 



2 Poids h vide : 2.095 kilos ; en ordre de marche (avec seu- 

 lement les 1.000 kilos de charge utile prévus par les condi- 

 lions du parcours , 3.400 kilos. Moteur de 12 chevaux, à 

 4 cyhndrcs de 0",OIJ0 d'alésage intérieur et de 0™,1'3:; de 

 course despislons. TAO tours par minute. Vitesses : 4 kilomè- 

 tres sur les fortes ram[)es, lu à 18 en palier. Prix : IS.OOO fr. 



Le bâti est en tubes d'acier étirés à froid, sans 

 soudure, assemblés au moyen de pièces en acier 

 fondu ou forgé. Les tubes sont utilisés pour la cir- 

 culation de l'eau chargée de refroidir les cylindres. 

 L'ensemble est léger et robuste; mais nous n'avons 

 pas besoin de dire que la construction n'en souffri- 

 rait pas la médiocrité. 



Les roues, à rais directs de 6 millimètres, tra- 

 vaillant à la traction, sont munies de roulements à 

 billes (une rangée pour les voitures légères, deux 

 ou trois pour les voitures lourdes). 



L'essieu d'avant étant très peu chargé, la ma- 

 nœuvre de la direction, qui se fait par. un guidon, 

 est très douce. Deux freins : l'un actionné par un 

 levier, et qui agit sur les deux moyeux des roues 

 motrices; l'autre, commandé par une pédale, et qui 

 agit sur la poulie portée à cet effet par l'arbre dif- 

 férentiel. 



La maison Peugeot fabrique les divers modèles 

 de voitures de luxe, tous très élégants'. Comme 

 voitures lourdes, elle fait des omnibus et des breaks 

 à huit places, et des camions pour charges de 

 l.OOU kilos, les uns et les autres avec moteur de 

 6 chevaux. 



La dépense en pétrole est de 6 à 9 centimes par 

 kilomètre, suivant la force du moteur; l'entretien, 

 de 5 centimes, y compris celui des bandages de 

 caoutchouc. 



§ 3. — "Voiture Benz. 



Moteur disposé horizontalement dans le plan 

 médian delà voilure, au-dessus de l'essieu d'arrière. 



Transmission par courroies à l'arbre intermé- 

 diaire et par des chaînes Galle aux roues d'arrière. 



Celte voiture très simple, très légère, qui pour 

 deux places n'a qu'un moteur de 3 chevaux et un 

 poids de 400 kilos, a été importée en France, en 

 1888, par M. Roger. La Compagnie Anglo-Française, 

 qui a pris la suite de ce dernier, équipe maintenant 

 ses voitures avec des moteurs à deux cylindres ; elle 

 fait beaucoup la voilure de livraison. 



La Maison Parisienne, qui a acluellcmenl pour 

 la France la licence exclusive des moteurs Denz, 

 fabrique, en même temps que le type ordinaire, 

 une voilure munie d'un moteur à deux cylindres 

 de 5 chevaux, marchant à 900 tours, avec carbu- 

 rateur à pulvérisation. La transmission est mixte : 

 elle se fait au moyen de deux courroies, donnant 

 chacune, par une disposition d'engrenages, deux 

 vitesses. 



MM. Rochel-Schneider el Audibert-Laviroltc, à 

 Lyon, font aussi la voilure Benz. 



La maison Georges Richard emploie le moteur 



' Elle a présenté au Concours d( s Cacres un coupé qui a 

 tait les parcours dans d'excellentes conditions, mais au prix 

 d'une dépense de pétrole jugée trop forte, comme nous le 

 dirons plus loin, pour un service économique. 



