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GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISMË 



Benz à un ou deux cylindres, avec allumage élec- 

 trique économisant le débit de l'accumulateur. 



MM. Diligeonet C'° refroidissent leur moteur par 

 ailettes et ventilateur. Transmission àl'arbre inter- 

 médiaire par deux séries de poulies et une courroie, 

 au second arbre par cônes et courroies; l'entraine- 

 ment des roues métalliques se fait au moyen de 

 fiches et de rayons qui agissent par tension sur la 

 jante des roues. 



M. Delahaye équipe ses voitures avec un 

 moteur à deux cylindres horizontaux, rappelant 



montée sur un autre arbre porteur de trois pignons 

 (pour les changements de vitesse). L'arbre des 

 roues dentées correspondantes actionne par engre- 

 nages le différentiel, dont le mouvement est transmis 

 par leviers à rotules aux bouts d'essieu sur lesquels 

 sont calées les roues motrices. 



§0. — Voitures de Dietrich. 



La maison Dietrich, de Lunéville, avait présenté 

 au concours des Poids lourds (voir le Tableau 

 page 225J un camion établi pour transporter une 



Z) 



Fig. 3 — Voilure Hrouhot l^Plan du châssis et des m(canismes). — C, moteur liorizontal à 2 cylindres. V, volant situé dans 

 le plan médian de la voiture. E, F, pignons transmettant le mouvement du moteur à l'arbre A. Celui-ci à son tour, par 

 fiuatre paii'es d'cngrenapes. constamment en prise, mais fous sur leurs axes, dont on peut les rendre successivement 

 solidaires, comm.jnde l'arbre B. J, J', engrenages pour la marche arriére. I). manchon d'embrayage. G', pignons coniques 

 actionnant l'arbre .S. T, T', pignons droits transmettant le mouvement à l'essieu W, auquel T' tst relié par un joint à 

 la Cardan, qui permet à l'essieu de prendre toutes les positions sans que T' change de plan. Les axes S et '\V sont 

 reliés par- deux bielles X. articulées autour de S. et munies à leur autre extrémité d'un œil supportant un coussinet en 

 bronze, .'i bain d'huile, dans lequel tourne l'essieu : l'œil de la bielle est relié au coussinet par deux tourillons horizon- 

 taux; de ci'tte façon, sans que la distance de S et de W varie, l'essieu peut prendre toutes les positions qui lui sont 

 imposées par la route. Les freins sont placés sur une couronne de bronze venue de foute avec le moyeu : il y a deux 

 freins sur chaque couronne, les uns commandés par la manette du manchon d'embrayage, les antres par une pédale. 



beaucoup le type Benz Jumeau. Transmission par 

 courroies. 



Si. — "Voiture de la Société continentale 

 des Automobiles. 



Le moteur Gaulliier-Wehrlé était, dans la pre- 

 mière voiture, placé sous le châssis, au milieu; 

 maintenant il est parfois disposé à l'avant. L'arbre 

 moteur longitudinal transmet, à l'aide d'un em- 

 brayage ù friction, son mouvement à un arbre 

 situé dans son prolongement. Celui-ci porte deux 

 roues d'angle, amenées successivement en prise, 

 pour les marches avant et arrière, avec une roue 



charge utile de 1.2UU à l.oOO iiilos, à la vitesse de 

 10 kilomètres en palier, 4 kilomètres sur fortes 

 rampes. Prix : (j.OOO francs. 



Le moteur, du système A. Bollée, de G 1/2 chevaux, 

 est placé à l'avant; son arbre, qui est horizontal 

 et normal à l'axe du véhicule, actionne par poulies 

 et courroies un arbre parallèle, placé à l'arrière 

 du véhicule. Cette courroie en caoutchouc, qui est 

 animée d'une vitesse à peu près constante de 

 10 mètres par seconde, sert à produire l'embrayage 

 et le débrayage du moteur avec le reste de la trans- 

 mission. Les changements de vitesse (1, 7, 12 et 

 1(1 kilomètres à l'heure) et la marche arrière 



