GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



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(à 4 kilomètres) sont obtenus par des équipages 

 d'engrenages, reliant l'arbre de la courroie à l'ar- 

 bre du difTérentiel. Ce dernier se termine à cha- 

 cune de ses extrémités par un pignon d'angle 

 engrenant avec un autre pignon, calé sur un arbre 

 placé dans le sens de la longueur du véhicule, et 

 qui porte à son autre bout un deuxième pignon 

 d'angle, en prise avec une couronne dentée tixée 

 sur la roue correspondante du véhicule. Chacun 

 des arbres longitudinaux est brisé deux fois par 

 des joints à la Cardan, qui lui permettent de pren- 

 dre toutes les inclinaisons nécessaires pour suivre 

 les déplacements relatifs de la caisse. Les roues 

 peuvent être carrossées. 



Les voitures de tourisme et de course de la 

 maison Diétrich, notamment celle qui a si honora- 

 blement fourni la course Paris-Amsterdam, ont le 

 même mécanisme. 



§ 6. 



Voitures Brouliot. 



Moteur de 4 à 12 chevau.v. Embrayage. Trans- 

 mission avec engrenages. Pas de différentiel, mais 

 l'encliquetage déjà décrit. Dispositif pour assurer 

 le libre mouvement des essieux. La figure 3 repré- 

 sente le châssis et les mécanismes, avec une 

 légende très explicite. 



S 7. — Voitures de la C'' des Automobiles M. L. B. 



Moteur Landry et Beyroux, vertical, placé dans 

 une caisse à Tarrière de la voiture. Embrayage à 

 friction. Changement de vitesse par engrenages. 



§ 8. — Voiture Lepape. 



Moteur de 8 chevaux, monté h l'avant dans une 

 position qui permet une surveillance de tous les 

 instants et un accès facile : l'enveloppe est munie 

 de volets de verre et peut s'ouvrir de tous côtés; 

 elle peut aussi être enlevée en quelques minutes, 

 après avoir défait deux crochets et desserré deux 

 boulons. Transmission spéciale, déjà décrite. La 

 caisse est montée sur les longerons du châssis du 

 mécanisme (que supporte comme d'habitude l'es- 

 sieu) par l'intermédiaire de ressorts en C ou à pin- 

 cette, suivant le modèle de la caisse. Cette double 

 suspension empêche les vibrations du moteur 

 d'être ressenties par le chauffeur. On peut très 

 facilement remplacer une caisse par une autre. 



§ 9. — Diligences Cambier. 



M.Cambier fait des voitures légères, avec moteur 

 à deux cylindres. 



Les diligences sont équipées avec un moteur à 

 trois cylindres de 30 clie vaux. Embrayage Bonnafous. 

 Transmissions par engrenages. Elles doivent faire 

 en cinq heures et demie le trajet d'Oran à Mosta- 

 ganem, long de flO kilomètres, présentant des 



rampes de (>G millimètres par mètre, avec iQ voya- 

 geurs et 500 kilos de bagages. Le constructeur 

 compte sur une consommation d'un litre d'essence 

 par kilomètre. 



§ 10. — Voitures Mors. 



Les premières étaient munies d'un moteur à 

 4 cylindres, de 6 chevaux. Transmission par 

 courroies. 



Les nouvelles sont actionnées par un moteur à 

 2 cylindres, genre Phénix. Transmission à engre- 

 nages. 



§ 11. 



Voitures David. 



Moteur P. Gautier, à 4 cylindres, de 6 chevaux. 

 Embrayage à friction. Transmission par engrenages 

 toujours en prise, qu'on rend solidaires de l'arbre 

 intermédiaire par manchons à griffes. 



i-2. 



Voiture Decauville. 



Moteur à 2 cylindres refroidis par ailettes, à 

 allumage électrique, sur lequel nous n'avons pu 

 avoir aucun renseignement. Transmission par en- 

 grenages. Mise en marche du siège. Bâti en tubes 

 d'acier. Quatre roues métalliques à pneus, du dia- 

 mètre uniforme de G"", 70; longueur, 2", 30; lar- 

 geur, 1",24; poids, 220 kilos. 



§13. 



Voitures Daimler. 



Moteur Daimler de 4 chevaux, enfermé dans une 

 caisse, derrière la voiture. Transmission par engre- 

 nages, donnant 4 vitesses, la plus grande étant de 

 24 kilomètres à l'heure. Direction par essieu 

 d'avant, porteur de deux roues folles, et mobile 

 autour d'une cheville ouvrière, qui est engagée 

 dans un collier placé à l'extrémité d'une tige 

 longitudinale qui relie les d'eux trains. 



La Société Daimler avait aussi exposé, aux Tui- 

 leries, un camion, avec moteur de 10 chevaux, 

 pesant 3.000 kilos à vide, 5.000 kilos chargé, pou- 

 vant marcher à 4 vitesses de 4 à 12 kilomètres à 

 l'heure. Prix : 13.000 francs. 



§ 14. — Voitures Duryea. 



M. Duryea, le vainqueur de la course de Chicago, 

 organisée en novembre 1893 par le Times Herald-, 

 a d'abord muni ses voitures d'un moteur à pétrole, 

 actionné par les gaz provenant de l'explosion du 

 mélange carburé, préalablement emmagasinés dans 

 un réservoir, d'où ils étaient distribués aux cylindres 

 comme la vapeur d'une chaudière. 



Dans ses nouvelles voitures, le moteur à pétrole 

 est du système ordinaire : un seul cylindre hori- 

 zontal, placé au-dessus et en avant de l'essieu 

 d'arrière. Transmission par engrenages, même de 

 l'arbre intermédiaire à l'essieu moteur : 3 vitesses et 

 marche arrière. La caisse de la voiture est montée 



