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GERARD LA VERONE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISMli: 



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grr. qui perlaient des caoutchoucs pleins) et d'accii- 

 iiiulateursl'ulinen type B,dont les éléments élaiiiit 

 ceux du tableau 11. 



Ils oui donné de bons résultats, mais ont mis en 

 évidence l'inflammabilité décidément trop grande 

 du celluloïd. 



§ i. — Voitures Jeantaud. 



Elles étaient au nombre de six, appartenant à 

 deux types électriques bien distincts. 



séi'ie, l'autre shunt. Il commande par engrenages 

 un arljre intermédiaire porteur du différentiel, et 

 qui, par chaînes de Galle, actionne les roues d'ar- 

 rière. Le tableau 111 donne les diverses l'oncUons 

 accomplies par le combinateur'. 



Les voitures sont munies d'un l'rein à cordes 

 agissant dans les deux sens et d'un frein à ruban. 



2. Tijpe à avanl-lrain moteur et dircrJeur. — Les 

 figures -4 et 5 en montrent la disposition. Cin- 



Tableau III. — Fonctions diverses du combinateur Jeantaud (l" type). 



1. Tifpe à essieu d'arrh're-moleuv. — Les accu- 

 mulateurs ;2 groupes de 22 éléments à 15 plaques) 

 sont logés dans les caissons d'avant et d'arrière, 

 sauf pour le cab, oii ils sont placés dans un coffre 

 porté par l'essieu d'avant, faisant ainsi équilibre 



quante éléments à 17 plaques. Moteurs à double en- 

 roulement, de 3.300 watls, soumis à des couplages 

 variés pour obtenir 4 vitesses et l'arrêt; la marche 

 arrière s'obtient, à toutes les vitesses, par un inver- 

 seur spécial (lableau IV). 



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Kig. l et .';. — Avaiil-triiin inoleur el illircteiir Jeiiittaml {éléualion et plan). — La transmission du mouvement de 

 l'arbre du ditl'érentiel aux roues se fait par !'interraédlaire de deii.v rdues denti'C-^, reliées par un pignon, dont l'axe 

 ciiincide avec le pivot de la roue. Elle sopi'-rc donc, quelle rfiie soit la position de cette dernière. L'emiirayapo magné- 

 tique E. figuré à la gauche de Fliidiiit, nexisic pas sur la voiture Jeantaud. A, essieu coudé; B, carter renfermant le 

 moleur;C, i ngrenagede réduction de vitesse; f>. dlllérentiel; !•', pignons d'angle calés sur l'arbre différentiel ; G. H, pivots 

 des roues motrices; K. L. leviers faisant tourner les roues autour de leurs pivols. 



au poids du conducteur, qui, comme dans tous les 

 cabs, est placé à l'arrière en porle-tà-faux. 



Le moteur, d'une puissance normalede2.0nn watts 

 pour le cab', a son induit en tambour el à deux 

 pôles et porte deux enroulements inducteurs, l'un 



' 4.S00 watls pour le coupé à 2 places, le landaulct et le 

 niyiord, 2.000 pour le drojki, espèce de mylord à une seule 

 place sur le siège d'avant, d un système électrique un peu 

 d ilTérent de celui des autres. 



Ce type, plus compliqué que le précédent, n'était 

 appliqué qu'au coupé trois-quarts. 



§2. — 'Voitures Kriéger. 

 Avant-lrain moteur el direcleur, mais à deux 



' Pour chacune des positions du combinateur, un rhéostat 

 manœuvré à la pédale permet d'intercaler des résistances 

 dans le circuit pour réduire mouientani'niicnt les vitesses. 

 Le rhéostat sert aussi pour produire un freinage gradué. 



