GÉRARD LAYERGNE - L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



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Les premiers ont donué, pour les 11 voilures qui 

 y ont pris part, les chifTrcs moyens suivants : 



En rampe, à une vitesse moyenne de 8 liilom. 67 

 à riieure, arrêt en 2 min. 30; 



En descente, à une vitesse moyenne de 13kilom.9.j 

 àl'lieure, arrèl en 7 min. 84. 



Les résultats des essais de consommation sont 

 donnés par le tableau VI. 



Les itinéraires, de GO kilomètres de longueur, de 

 [)rofils très durs, représentant une moyenne d'éléva- 

 tion de 3.jU mètres, avec des rampes très fortes mais 

 courtes (comme celle de la rue de Magdebourg : 

 14o milLièmessur40mètresi,eld'aulres plus douces 

 mais très longues (comme celle de la rue d'Alle- 

 magne : 43 millièmes sur 1.177 mètres), ont élé 

 parcourus, pendant neuf jours, non pas sans pannes, 

 d'ailleurs sans gravité, mais en somme très faci- 

 lement par chaque voiture. Le dernier jour, cer- 

 tains véhicules ont marché jusqu'à épuisement de 

 leur énergie, et ont parcouru respectivement les 

 distances suivantes : 



kilom. 

 Coupé do la Compagnie Générale des Transports 



automobiles 103 



l'"iacre à galerie Kriéger 100 



Victoria Kriéger 92,3 



Coupé Kri'^ger 90,5 



Cab Jeantand 8C,3 



M. Forestier, président de la Commission du 

 concours, a essayé d'établir, dans le tableau VII, 

 le prix de revient de la journée du fiacre électrique, 

 comparé à ceux du iiacre à chevaux et du fiacre à 

 pétrole. 



Tableau VII. — Prix de revient des fiacres 

 à chevaux et automobiles. 



Ces chiffres ne peuvent être considérés que 

 e(unme approximatifs : tels quels, cependant, ils 

 sont intéressants. Ils montrent que le fiacre à 

 pétrole est très coûteux', et que la dépense hrule 

 du fiacre électrique est d'environ fr. 50 supé- 

 rieure à celle d'un fiacre à chevaux. Cette somme 

 représente, paraît-il, le bénéfice actuel des Com- 

 pagnies, que la traction électrique réduirait ainsi à 

 néant. 



Mais, comme le fait très judicieusement remar- 

 quer M. Hospitalier, on peut espérer réduire dans 

 un avenir fort rapproché ce prix d'entretien des 

 accumulateurs fixé à 4 francs, et qui, il y a à peine 

 quelques années, était bien supérieur à ce chiffre. 

 Concluons donc avec lui que le fiacre électrique, 

 aujourd'hui joossJ/;/e, sera demain économique. 



Il nous reste à passer en revue quelques voitures 

 électriques n'ayant pas pris part au concours. 



§ b. — Compagnie générale des Voitures à Paris. 



La Compagnie générale des Voitures à Paris, 

 qui étudie très sérieusement la traction électrique, 

 a plus de cent voitures en construction. Elle en 

 avait exposé trois types : l'un d'eux, avec guidon à 

 la fois directeur (par ses mouvements autour d'un 

 axe vertical) et combinateur (par ses déplacements 

 autour d'une horizontale), et dans lequel le guidon 

 et une pédale sont les deux seuls organes de ma- 

 nœuvre; un autre, qui n'est en somme que le 

 iiacre anglais Bersey, exploité par la Compagnie 

 française des Voitures électromobiles, à laquelle la 

 Compagnie générale des Voitures a déjà fait une 

 forte commande. 



§ 0. — Compagnie française des Voitures 

 électromobiles. 



Quarante-quatre accumulateurs Faure-King, dans 

 une caisse suspendue par quatre ressorts à boudin 

 au châssis, supporté lui-même, comme toujours, 

 par des ressorts: cette double suspension atténue 

 beaucoup les vibrations que la batterie doit sup- 

 porter. Cette caisse peut être chargée en deux ou 



' Le coupé Peugeot à 2 roj-ageurs, le seul représentant du 

 pétrole, a fourni un excellent service, à une vitesse supé- 

 rieure à celle des fiacres électriques. II a consommé 10 lit. 3 

 de pélrole pour ses 00 kilomètres ; mais il faut aj'aiter à 

 cette consommation celle de la marche du moteur à vide, 

 forcée dans certaines circonstances, et qui se chitlre par 

 1 lit. 83 par heure. Sa consommation totale peut donc être 

 évaluée à 20 litres de pétrole, à laquelle il faut encore 

 ajouter 300 grammes d'huile de graissage. Elle semble bien 

 interdire au pélrole les applications urbaines, jusqu'au jour 

 où l'application de quelque moyen nouveau, par exemp'e 

 du moteur Diesel, ou tout au moins des principes sur les- 

 quels il repo.-e. et que préconise si chaudement M. R. So- 

 rean, dans sa récente comumnicatiou à la Société des Ingé- 

 nieurs civils, aura permis de la réduire dans une large 

 mesure. 



