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GÉRARD LAVERGNE — LÈTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



trois minutes, de sorte que la voilure n'est pas 

 immobilisée pendant le chargement des accumula- 

 teurs. 



Ceux-ci, toujours couplés en série, alimentent 

 un moteur Lundell, à deux collecteurs, qui, sans 

 Tintercalation d'aucune résistance, permet de 

 donner des vitesses variant de 4 à 18 kilomètres à 

 l'heure. Transmission par engrenages à l'arbre dif- 

 férentiel, par chaînes aux roues d'arrière. Le com- 

 binateur donne, avec les quatre changements de 

 vitesse, le freinage électrique et la marche arrière. 

 Direction par avant-train à un seul pivot, mobile à 

 l'aide d'une couronne dentée. Le châssis en acier 1 

 porte fixé à demeure le siège du cocher; la caisse 

 est interchangeable. 



La consommation est évaluée à 200 watts-heure 

 par kilomètre. 



La Compagnie construit, avec le même méca- 

 nisme, une voiture de livraison. 



§ 7. — "Voiture Milde-Mondos. 



Quarante éléments Bristol, on quatre bacs inter- 

 changeables, disposés deux à l'avant, deux à l'ar- 

 rière. Ils ne peuvent fournir qu'un parcours de 

 50 kilomètres : les constructeurs comptent que leur 

 capacité spécifique relativement faible et leur poids 

 relativement considérable leur assureront une 

 longue durée. 



Moteur de 2.250 watts, à L800 tours par minute, 

 dont l'inducteur est fermé avec quatre pôles etdeux 

 bobines et l'induit à enroulement à tambour. 

 Transmission, comme aux voitures précédentes. Les 

 grandes vitesses s'obtiennent par le couplage des 

 deux enroulements de l'inducteur en série et en 

 quantité; les deux petites en diminuant l'intensité 

 du champ par deux shuntages difl't'renls de l'in- 

 ducteur. 



Le freinage en pente s'obtient en faisant tra- 

 vailler le moteur, devenu générateur, sur une ré- 

 sistance; le freinage et l'arrêt en rampe, par rup- 

 ture du courant et deux freins mécaniques. Direc- 

 tion par essieu à deux pivots, virage en S^o. 

 Caisse interchangeable. 



La maison construit aussi, avec le même sys- 

 tème, une voiture de livraison. 



S S. — Voiture Doré. 



La voitui-e exposée était un coupé, muni d'un 

 avant-train moteur-directeur, à cheville ouvrière 

 (fig. 6). 



Sa batterie comprend quarante-quatre éléntents, 

 bien dissimulés sous le siège du cocher et dans les 

 panneaux de la voiture, et qui, couplés toujours en 

 tension, alimentent un moteur série à axe vertical, 

 placé aux pieds du conducteur, au-dessus de la 

 cheville ouvrière. Ce moteur a sur son inducteur 



trois enroulements montés en tension. Le combi- 

 nateur y est remplacé par trois manetles, servant 

 rapidement à l'interruption du courant et à l'intro- 

 duction dans le circuit de résistances variables, à 

 la mise hors circuit d'un ou deux des trois enroule- 

 ments de l'inducteur, à l'inversion du courant 

 dans l'induit. Deux freins mécaniques, dont un 

 frein Lehut, sur les moyeux d'arrière. 



§ 9. — "Voitures Patin. 



Le moteur repose directement sur l'essieu d'ar- 

 rière, incurvé au milieu; son axe actionne par un 

 dispositif de changement de vitesse mécanique très 

 particulier, basé sur le principe de la courroie 

 Evans, l'arbre différentiel qui traverse les extrémi- 

 tés de l'essieu et actionne les roues delà voiture. 



Accumulateur d'un système particulier au cons- 



Fig. 6 — Aoant-tralii moleur et directeur Duré (élérafion . 

 — La cheville ouvrière de favanl-train est constituée par 

 un cylindre creux C, qui tourne avec le moteur placé sur 

 le plancher du si^ge de la voiture, et h l'intérieur duipiel 

 peut glisser librement une tige à clavette IJ, pendant 

 (pi elle est entraînée par la rolalioa du cylindre C. la 

 tige i) est reliée par les .joints à la Cardan J a une autre, 

 sur laquelle est calé le pignon P, engrenant avec le ditlé- 

 renticl monté sur l'essieu. Par suite de cetle disposition, 

 la lot.ition du moteur est toujours transmise à l'essieu, 

 dans toutes les positions qu'il prend par rapport au mo- 

 teur, avec la flexion varialile des ressorts de suspen- 

 sion It, 1{, et la rotation de l'avant-traio autour de la 

 cheville ouvrière. Cette rotation est assurée par une cou- 

 ronne dentée Q. sous l'action ilu pignon P", dont la tigcT 

 porle le volant-manivelle de direction. 



tructeur. Moteur à enroulement inducteur série 

 monté sur la culasse et à deux bobinages reliés à 

 deux collecteurs. Le combinateur réalise les di- 

 verses vitesses en couplant diversement les accu- 

 mulateurs et les induits. 



Celte voiture parait ingénieuse, mais n'a pas 

 encore fait ses preuves. 



g 10. — "Voiture Bouçtuet, Garcin et Scliivre. 



Accumulateurs d'un système particulier, devant, 

 dit-on, donner sans rechargement des parcours de 

 130 kilomètres en ville, 95 sur route très accidentée. 



