GÉRARD LAVERGNE — L'ÉTAT ACTUEL DE L'AUTOMOBILISME 



237 



Leur couplngo reste invitriable. Le moteur est à 

 deux bobinages induits iiK^ijaux reliés à deux col- 

 lecteurs. Le combinaleur intercale convenable- 

 ment les deux bobinages en circuit, suivant la 

 vitesse à obtenir; il sera intéressant do voir les 

 résultats donnés par ce système jusqu'ici inédit. 



La voilure exposée était un duc vis-à-vis d'as- 

 ]iect très élégant. 



I §11. — Voitures Columbia. 



Elles sont fabriquées par la Pope Manufactu- 

 ring C, de Hartford (Connecticut). 



Le phaéton,du poids de 1. 000 kilos avec ses deux 

 voyageurs, est muni de i'i accumulateurs Fulmen, 

 répartis en A bacs, pesant 860 kilos, et renfermés 

 dans une caisse à l'arrière du véhicule. Le moteur 

 série à 4 pôles en fer forgé, à induit Gramme, est 

 supporté directement par l'essieu d'arrière ; son 

 axe est concentrique à celui des roues ; mais 

 comme il tourne plus vite que celles-ci, il les com- 

 mande par l'intermédiaire d'engrenages et d'un dif- 

 férentiel, qui forment un ensemble très compact 

 n'enlevant pas à la voiture son bel aspect de car- 

 rosserie. Les trois vitesses s'obtiennent en couplant 

 de façons diverses les i batteries ; un inverseur de 

 courant permet de léaliser ces trais mêmes vitesses 

 en marchant vers l'arrière. A la vitesse de 19 ki- 

 lom. 0, la consommation est de 73 watts-heure par 

 tonne-kilomètre. Cette voiture a le grand tort 

 d'être vendue 2."S.O0O francs. 



'VL — Conclusions. 



De l'élude que nous venons de faire se dégagent, 

 il nous semble, des conclusions fort nettes. 



Les trois agents que la locomotion automobile 

 utilise ont des qualités bien distinctes qui, fort 

 heureusement, se complètent. 



La vapeur a pour elle la puissance, l'élasticité 

 la simplicité du mécanisme, la facilité de lacom- 

 mande. Elle a contre elle la malpropreté du com- 

 bustible, dont les manipulations exigent l'aide d'un 

 chauffeur, la fréquence des ravitaillements, sur- 

 tout en eau, le panache de fumée qu'elle laisse trop 

 souvent après elle. Il est juste d'ajouter que l'em- 

 ploi du pétrole lampant comme combustible est de 

 nature à atténuer beaucoup ces inconvénients. 



L'essence de pétrole a comme avantages la légè- 

 reté de la voilure (moins de 500 kilos pour deux 

 places i. la vitesse (2.^ kilomètres à l'heure en 

 moyenne), la longueur des parcours qui peuvent 

 être faits sans ravitaillement (100 et 300 kilomè- 

 tres). Les inconvénients sont les trépidations, sur- 

 tout fréquentes pendant les stationnements de la 

 voilure, le bruit, l'odeur, les chances d'incendie, la 

 constance du couple moteur qui se prèle mal aux 



variations du j)ro(il, et qui manque de puissance 

 pour les côtes. 



L'électricité a pour elle la suppression des 

 chances d'incendie, des trépidations, de l'odeur, 

 la réduction du bruit, l'élasticité du fonctionne- 

 ment, la facilité de conduite et de nettoyage, la 

 propreté. Mais ses accumulateurs sont lourds, 

 coûteux à entretenir, soumis à de fréquents et 

 longs rechargements. 



On peut donc prédire à ces trois agents des clien- 

 tèles bien particulières; à la vapeur, les transports 

 en commun : au pétrole, le tourisme ; à l'électricité, 

 le service urbain'. El, si l'on en juge par les progrès 

 des trois dernières années, elles ne seront pas 

 longues à se développer pour eux. En tout cas, on 

 peut être sûr que l'automobile est repartie pour ne 

 plus s'arrêter. Et, dans celte marche en avant, 

 notre pays tient de beaucoup la tête. Nous n'avons 

 décrit, dans ces articles, qu'un très petit nombre 

 de voitures étrangères; c'est que nous nous 

 sommes attaché à ne parler que de celles qui ont 

 marché et sur lesquelles nous avons pu avoir des 

 renseignements précis. Nous ne voulons pas dire 

 que les voilures anglaises, américaines, alle- 

 mandes ne marchent pas, mais les détails exacts 

 manquent sur leur compte. Très probablement, 

 sans être encore au même degré d'avancement que 

 les nôtres, elles sedisposenlàprofiter deleurexpé- 

 rience pour leur faire, dans un avenir assez rap- 

 proché, une concurrence active. Nos constructeurs 

 ne doivent pas se laisser distancer par leurs rivaux 

 de demain dans la fabrication en grand de la voi- 

 ture, encore imparfaite, mais cependant pratique, 

 à un prix abordable. 



Gérard Lavergne, 



In;.rénieiu' civil des Mines. 



' Si nous nous en rapportons aux chiffres donnés dans le 

 cours de cette étude, ils sont dès h présent capables d'as- 

 surer ces services dans les conditions économiques sui- 

 vantes : 



La vapeur, avec des véhicules travaillaut aux 2/3 de 

 leur charge, transportera : à la vitesse de 10 à 12 kilomè- 

 tres à l'heure, le voyageur sans bagages à raison de fr. 03, 

 le voyageur avec bagages ou les 100 kilos de messageries à 

 raison de fr. 043 par kilomètre, à la vitesse de 6 à 7 ki- 

 lomètres U tonne kilométrique h raison de fr. 297. Nous 

 rappelons qu'avec la (rai-.tion animale on compte fr. 10 à 

 fr. 12 pour le transport du voyageur, avec ou sans baga- 

 ge?, et fr. 30 pour celui delà tonne de marchandises, par 

 kilomètre. 



L'essence de pétrole occasionne une dépense de fr. 10 à 



fr. 15 par kilomètre (entretien de la voiture compris) sui- 

 vant qu'il s'agit il'une voiture ,'i 2 ou à 4 places ; on peut 

 avec elle compter sur une vitesse moyenne de 20 à 2) kilo- 

 mètres. 



Enfin, le fiacre électrique donne lieu à une dépense .jour- 

 nalière de 20 francs environ, dans laquelle l'électricité [h 

 raison de fr. 12 le kw-h., prix 1res bas) n'entre que pour 



1 fr. 38. 



