10» ANNÉE 



13 AVRIL 1899 



REVUE GÉNÉRALE 



DES SCIENCES 



PURES ET APPLIQUÉES 



DIRECTEUH : LOUIS OLIVIER 





CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 1. 



Génie civil 



L'état actuel de l'autoniobilisine. — Au 



cours de la publication de l'étude de M. C Lavergne 

 sur l'Etat actuel de rAi(fomo6(7(sme', quelques recher- 

 clies et inventions nouvelles ont vu le jour. L'auteur 

 nous adresse, à ce sujel, quelques renseignements que 

 nous publions ci-dessous et qui compléteront trèsh'U- 

 reusement ses précédents articles : 



« Dans notre premier article sur X'Etat actueldel' Au- 

 tomobilisme (n° du 28 féviier 1899, p. 1;J0), nous avons 

 dit que MM. Delamai e-Deboutteville et Malandin avaient 

 pris, le 12 février 1884, un brevet pour une automobile 

 à l'essence de pétrole. M. Ed. Delamare-Ueboutteville 

 nous écrit que cette automobile, réellement construite, 

 avait fonctionné dès 1884, un an avant celle de 

 Daimler. 



« Dans le même article (p. 131), nous avons relaté 

 les résultats fort pessimistes des e.xpériences de .M. Rin- 

 gelraann sur l'application de l'alcool aux automobiles. 

 Ce dernier a opéié avec des moteurs qui n'avaient pas 

 été spécialement étudiés pour consommer de l'alcool, 

 et a eu recours, pour la préparation du mélange car- 

 buré, à un stratagème parfaitement inadmissible pour 

 une pratique journalière. 



" Plus récemment, M. Petréano, avec un moteur à 

 gaz Otto, muni d'un carburateur spécial, qu'il assure 

 être sans danger, a obtenu le cheval-beurn indiqué à 

 raison de 0,062 litre d'alcool à la densité de 0,8U;. 

 Postérieurement, la maison Knrting, de Hanovre, avec 

 un moteur spécialement construit pour ces essais, sur 

 le type de son moteur à benzine, a oblenu le cheval- 

 heure imliqiié moyennant 0,49 litre d'alcool à 0,814. 

 En somme, le volume d'alcool est à peu près égal ;i ce- 

 lui de l'essence qu'il faut consommer pour avoir le 

 clieval-heure, au lieu d'être de 1,5 à 2,3 fois ce volume, 

 comme l'avait trouvi- M. Uingelmann. 



« Ces résultats sont peut-être de nature à changer le 

 sort réservé à l'application de l'alcool à rautomobilisme, 

 tout au moins en Allemagne, où l'alcool dénaturé coûte 



• Ksviie générale des Sciences des 28 février, 13 et 30 mars. 



REVCE GÉNÉRALE DES SCIENCES, 1899. 



bien moins cher qu'en France. Il faut cependant se 

 défier, jusqu'à nouvel ordre, d'un optimisme exagéré, 

 et considérer la question comme réservée. 



K Le Salon du Cycle et de l'Aulomobilisme, tenu, en 

 décembre 1898, à la galerie des Machines, a fait con- 

 naître au public les louables efforts que font certains 

 constructeurs pour atténuer les trépidations du moteur, 

 soit en attelant, comme M. Henriod, deux cylindres 

 horizontaux face à face, leurs pistons agissant, par des 

 manivelles calées à 180°, sur l'arbre moteur placé entre 

 eux et les deux explosions se produisant en même temps 

 pour s'équilibrer; soit en enfermant dans chaque cy- 

 lindre deux pistons, entre lesquels se produit la déto- 

 nation, et qui, allant en sens inverse l'un de l'autre, 

 exercent sur l'arbre des actions égales et opposées. 

 C'est la solution adoptée par MM. Gobron et Briliié, 

 avec leurs deux cylindres verticaux accolés, qui action- 

 nent une automobile à direction épicycloïdale fort bien 

 étudiée; et par MM. de Uiancey et (iévin, avec leur 

 unique cylindre horizontal, base d'un ingénieux avant- 

 train moteur-directeur. 



« Ce dernier est destiné à une voiturette : la création 

 d'une bonne voiturette à deux places, d'un prix abor- 

 dable, est le but que beaucoup de constructeurs pour- 

 suivent, fort justement d'ailleurs. Il faut, en effet, recon- 

 naître que la voiture automobile do dimensions ordi- 

 naires est chère d'achat, d'entretien et de consommation, 

 et par suite resie trop l'apanage des riches amateurs. 

 Une clientèle nombreuse serait assurée à un véhicule 

 ne pesant guère que 300 kilogrammes à vide, marchant 

 à une vitesse moyenne de 20 ou 2o kilomètres à l'heure, 

 et ne coûtant que 3.000 francs. Mais sa réalisation est 

 plus difficile que celle d'une grande voiture, à cause de 

 l'énorme proporlion qu'elle requiert entre le poids utile 

 et le poids mort, le premier devant être presque la 

 moitié du second. 



" Jusqu'ici on avait cherché à simplifier sa construc- 

 tion par la suppression du courant d'eau destiné à 

 refroidir les cylindres. C'est ainsi que, dans la voilu- 

 rette Decauville, qui a fait son apparition aux Tuileries 

 en juin 1898, le moteur de trois chevaux (à deux cylin- 

 dres verticaux, genre de Dion, à parois très amincies 

 et à ailettes dégagées de la masse à la fraise), n'est 



