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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



irait rejoindre le Niger au point où il devient navigalde, 

 bien en amont par conséquent de Rammako où doit 

 aboutir la ligne de Kayes-Bafoulabé prolongée, avec 

 laquelle elle ne fera pas double emploi. 



Dès 1888, le capitaine Brosselard-Faidherbe avait 

 été chargé de procéder à des reconnaissances prélimi- 

 naires pour se rendre compte de l'opportunité d'une 

 semblable voie de communication. Le point de départ 

 choisi élait alors Benty, à l'embouchure de la Mellaco- 

 rée et à proximité de celles des deu.x Scarcies, la Kolenté 

 ou grande Scnrcie et la Kaba ou petite Scarcie. La mis- 

 sion fut arrêtée dans sa marche par les lieutenants de 

 Samory, alors maître du pays. Il fallut, en 1889, la 

 campagne du colonel Combes pour chasser les Sofas. 



été poussée que jusqu'à une centaine de kilomètres- 

 Elle aboutit actuellement à Mambia, au delà des monts 

 Oulouma. 



En 1897, le capitaine Salesses fut chargé d'étudier 

 non plus une route, mais un chemin de fer; le point 

 d'arrivée devait être pris sur le Niger, à la tête de navi- 

 gation sur ce fleuve. 



La Mission comprenait, outre son chef, deux offi- 

 ciers : le capitaine Millot, déjà connu par ses explora- 

 tions et levés en Guinée, précédemment membre de la 

 mission Passaga en 1893-1896, et auteur d'une carie 

 inédite de la colonie; et l'adjoint du génie N'audé, qui 

 avait été membre des missions Marmier et Joffre pour 

 le chemin de fer de Kayes à Bammako, et avait cons- 



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Gravé par Borrcmans J7 rue- StSuJpicA Hircs , 



Fig. 1. — Tracés du chemin de fer et de la roule de 



Mais le résultat de la convention franco-anglaise de 

 délimiiatinn du 21 janvier 1893 fut de nous obliger à 

 abandonner le tracé primitif. 



M. Cliautemps, alors ministre des colonies, (it re- 

 prenihe à nouveau le projet d'établissement d'une 

 route. C'est alors que le capitaine Salesses fut envoyé 

 en Guinée jiour taire de nouvelles études. En 1893- 

 1896, aidé du sous-ofticier de Bernis, depuis assassiné à 

 Ilo, sur le Bas-Niger, il procéda au levé à grande 

 échelle de la chaîne qui sépare les bassins côtiers de 

 l'Atlantique du bassin du Haut-Niger, en vue de l'éla- 

 blisseiucnt d'im»' route carrossable que pourrait ulté- 

 rieurement emprunter un Decauville. Le point de départ 

 de Beniy n"ayant plus sa raison d'être, puisqu'on ne 

 pouvait |diis utiliser le tracé Brosselard-Faidherbe, on 

 choi^il Konakry. Quant au point terminus, on avait pro- 

 visoirement indiqué Faranna, chef-lieu d'un cercle et 

 point de croisement de routes importantes. On a depuis 

 commencé l'exécution de celle route, mais elle n'a 



truit la route de Bammako à Bougounie. Le personnel 

 de la mission comptait en outre cinq sous-officiers. 



Arrivée à Konakry le 14 octobre 1897, la mission se 

 mit en marche le 9 novembre. Après l'élude en détail 

 et de concert des solutions à adopter pour franchir la 

 montée de Tangbaïa, celle des monts Oulouma, la des- 

 cente de Gouléah et la montée de Bambaïa, l'adjoint du 

 génie Naudé exécuta le levé détaillé de la première 

 moitié du tracé entre Konakry et Bambaïa. Pendant ce 

 temps, le capitaine Millot prenait les devants jusqu'à 

 Faranna par un chemin assez difficile, et le chef de la 

 mission se rendait à Timbo. M. Salesses se dirigea de là 

 vers le Niger par Kounta et ïoumania où il retrouva le 

 capitaine Millot qui levait le cours du Niger et de son 

 affluent le Koba, de Toumania à Kouroussa. De son côté, 

 M. Salesses leva le cours du Niantan; puis franchissant 

 le Niger à Soia Moreia, il se rendit à Kouroussa par 

 Dembasiria, Serekoro et Diaragbelé. 



Le gros de la mission était réuni à Kouroussa le 



