CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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1''' janvior 1898, ayanl dès lors l'clairci la question du 

 terminus de la voie sur le Niger. Le capitaine Salesses 

 avait cru, d'après les renseignement indigènes, pouvoir 

 trouver ce li-rniinus aux environs de Soia Moreia, mais 

 le cours du fleuve est encore là trop sinueux et il est 

 embarrassé de barrières granitiques presque infrancliis- 

 sable aux basses eaux en aval de Soia Moreia. Le lit ne 

 devient libre qu'à 30 kilomètres, en amont de Kouroussa, 

 près d'un village nommé Kardamaiiia que Saniory a 

 brûlé. En aval de Kouroussa, le Niger est tout à fait 

 navigable comme le montrent les relevés hydrogra- 

 jdiiques du commandant Hourst. 



Le point terminus qui a été choisi est avantageux à 

 tous égards. Kouroussa est un marché de première 



étape au sud de Timbo et de Kouroussa. Le point cul- 

 minant est à 800 mètres au col de Koumi, à une tren- 

 taine de kilomètres au sud-ouest de Timbo. L'ouvrage 

 d'art le plus important sera un pont de 00 mètres, eu 

 deux travées, sur la Kolenté, que l'on fi'anchira à 

 Forecariah. Les pentes ne doivent pas dépasser 25 mil- 

 limètres par mètre. Les courbes ont toutes plus de 

 100 mètres de rayon, à l'exceplion d'une seule qui n'a 

 que 7.') mètres. Les principales difficultés de construc- 

 tion de la ligne sont la montée des monts Oulouma, la 

 descente de Gouléah, la montée de Bambaia et la des- 

 cente de Simbacounian. 



La ligne desservira les régions populeuses du Kanéah, 

 du Foula méridional, du Firia, du Oulada, et les gros 



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Konakry au Niger el reconnaissances des diverses missions. 



importance, un centre de commerce pour le caoutchouc, 

 l'or et autres objets d'échange. Kardamania est un 

 magnilique em]dacHment pour une ville, au confluent 

 du Niger et d'un affluent, dans une plaine fertile. 



Les résultats de la .Mission ont été un levé détaillé 

 au l/oOOO d'une bande de .t.jO kilomètres de longueur 

 sur 400 mètres de largeur, des itinéraires nouveaux de 

 3.300 kilomèlres qui, joints à ceux de la première mis- 

 sion, donnent un parcours total de o.oOO kilomètres, 

 les déterminations des déclinalions magnétiques, lati- 

 tudes et longitudes de 3G ])oints, des observations 

 météorologiques, géologiques, botaniques, ethnolo- 

 giques, etc. Ces résultats, combinés avec les travaux de 

 M. Paroisse et ceux de la Mission de délimitalion 

 Passaga, fournissent une base mathématique pour l'éta- 

 blissement d'une carte détaillée de la Guinée française. 



Enfin, en ce qui concerne le chemin de fer, la .Mis- 

 sion conclut, à l'élablissement d'un tracé de 5n0 kilo- 

 mètres, sans viaduc ni tunnel. La voie passera à une 



marchés indigènes de Friguiagbé, Téliko, Kourouflng 

 Baiiko, Toumania, Passaïa, Kouroussa. On a reproché 

 à ce tracé de laisser de côté les marchés de Démokou- 

 lima et Kébalé, tout le pays de Labé et les provinces 

 populeuses qui avoisinent le Kon-Kouré.Pour ce motif, 

 on étiulie actuellement une variante qui, partant de 

 Friguiagbé, emprunterait les vallées de l'Uua-Oua, du 

 Méon-Kouré et du haut Koii-Kouré, et rejoindrait le 

 tracé actuel vers Aïndé-Kounkouré ouKoumi-Oumaréa. 

 Ce tracé, qui n'eiitraliierait qu'un allongement de 

 20 kilomètres, aurait en plus l'avantage d'éviter les 

 difficultés de Gouléah et de Bambaia, et de supprimer 

 le pont sur la Kolenté. L'adjoint du génie Naudé est 

 parti le 2ii octobre dernier pour étudier cette variante. 

 Le principal avantage de la ligne de Konakry sera 

 d'être courte et d'aboutir directement à la mer. Elle 

 part d'un port dont la rade est suffisamment grande et 

 sûre, et elle traversera de riches pays producteurs. 

 Gustave Regelsperger. 



