GÉRARD LAVERGNE — LA UEIJXIÈME EXPOSITION INTERNATIONALE D'AUTOMOBILI'S OLJ 



LÀ DEUXIÈME EXPOSITION INTERNATIONALE D'AUTOMOBILES' 



La douxitTine Exposition, organisée par « l'Auto- 

 moltilc-dUib (le France », s'est tenue aux Tuileries, 

 du 13 juin au 9 juillet 1899. Trois cent soixante-six 

 stands, sans compter ceux qui se rapportaient à 

 l'Exposition d'acrostation, tenue sous le patronage 

 de V l'Aéro-Club de Fra-nce », témoignaient de 

 l'empressement avec lequel on avait répondu à 

 l'appel du Comité. Aussi peut-on dire, malgré les 

 quelques critiques de détail qui lui ont été adres- 

 sées, que le succès de celte très importante mani- 

 festation a été fort grand. 



Les nouveautés qu'elle nous a fait connaître ne 

 sont pas de nature à révolutionner l'art automobile ; 

 elles ont pourtant leur importance, tout au moins 

 dans la partie électrique : venue plus lard que la 

 vapeur et le pétrole dans la pratique automobile, 

 l'électricité exploite un domaine plus neuf, et il lui 

 est plus facile qu'à ses deux aînés de nous montrer 

 de l'inédit. 



On constate, d'ailleurs, dans les trois branches 

 de l'industrie qui nous occupe, des perfectionne- 

 ments de détail intéressants, et surtout une 

 préoccupation de l'esthétique , dont on pouvait 

 regretter l'absence dans d'autres occasions. Main- 

 tenant que la partie mécanique s'est, du moins 

 provisoirement, à peu près fixée, les formes s'affi- 

 nent et le confort reprend ses droits. 



Nous allons brièvement signaler les points qui 

 nous ont paru mériter particulièrement l'attention, 

 dans les trois domaines de la vapeur, du pétrole et 

 de l'électricité. 



I. — V.iPELR. 



M. de Lambilly avait exposé un moteur rotatif, 

 caractérisé parle travail simultan(' de deux palettes, 

 entraînant l'arbre moteur à l'aide d'un anneau- 

 piston calé sur lui : l'une des palettes est actionnée 

 à l'extérieur de l'anneau, l'autre à l'intérieur. 



L'étanchéité, pierre d'achoppement de presque 

 tous les moteurs du genre, serait assurée par un 

 réglage du cylindre (à l'intérieur duquel tourne 

 l'anneau) dans le sens vertical, et de l'anneau dans 

 le sens horizontal; enfin, par l'action de ressorts 

 appliquant sur les parois du cylindre les segments 

 mobiles dont sont armées les palittes. L'expérience 

 nous dira ce que vaut le système. 



Comme véhicules à vapeur, signalons les deux 

 voilures exposées par la Société européenne d'Au- 



' Sur l'état actuel do rAutomobilis.ine. voyez les .irliclcs 

 lie M. Gérard Lavcrgne dans la Revue du iS février 1899, 

 p. KIO à liS; du i:; mars. p. 190 à rjfi: du 30 mars, p. 224 

 à 237 et du IM avril, p. 2:i7 et 2.'i8. 



lomobiles et surtout la voituretfe de M. Serpollel. 

 Celle-ci, seule, sans les deux voyageurs, ne pèse 

 cfue 250 kilos en ordre de marche, c'est-à-dire 

 avec ses approvisionnements (8 litres de pétrole 

 lampant et 13 litres d'eau lui assurant, paraît-il, un 

 parcours de 60 kilomètres). Cela a permis, tout en 

 se tenant dans les termes du règlement du 10 mars 

 1899, de ne pas lui donner de marche arrière, 

 et de réduire à 29 kilos le poids de son moteur, 

 pourtant capable de développer très aisément 

 3 chevaux. Ce moteur, comme d'ailleurs tout le 

 mécanisme, est du système que nous avons décrit '. 

 Le châssis tubulaire est suspendu, avec tous les 

 organes mécaniques, au-dessus des essieux. Un 

 seul levier commandant les pompes à pétrole et à 

 eau permet d'obtenir des vitesses variées. La voi- 

 ture! te fait en moyenne 23 kilomètres à l'heure, 

 gravit facilement les rampes, et ne dépense guère 

 que 1/8° à I/IO" de litre de pétrole par kilomètre. 

 M. Serpollet a monté, avec le concours d'un Amé- 

 ricain, M. Gardner, une grande UFine qui va per- 

 mettre au public d'apprécier la valeur pratique de 

 ses ingénieuses voitures. 



La Société des Chaudières et Voitures à vapeur, 

 système Scott, nous montrait ses omnibus et trains 

 bien connus, mais avec l'augmentation de force 

 qu'une pratique déjà longue l'a amenée à leur 

 donner : la pression de la vapeur a été portée de 

 12 à 14 kilos par centimètre carré, la force du mo- 

 teur de 20 à 27 chevaux. 



11. 



Pétrole. 



Tout ce qui se rapporte à l'application du pétrole 

 constitue, comme bien l'on pense, le gros morceau 

 de l'Exposition, au point de vue de l'importance 

 numérique. 



Le carburateur constitue, à proprement parler, 

 le cœur du moteur à pétrole ; aussi son perfection- 

 nement est-il toujours l'objet des préoccupations 

 de nos constiucteurs. M. Lnpape a modifié le sien'^ 

 par l'adjimction : 1° d'une seconde soupape, qui, 

 avec celle de son précédent modèle, forme une 

 chambre dans laquelle le lic[uide est admis avant 

 d'être amené au contact l'air, et de laquelle il 

 déborde, chaque fois, en quantité convenant à la 

 cylindrée ; 2° d'une virole à persiennes permettant 

 de faire varier l'arrivée d'air froid. Le carburateur 

 Jupiter est caractérisé par l'existence : 1° autour de 



Revue ;/< néiule des Sciences, 28 février et 30 mars 1899. 

 '■Revue générale des Sciences du 28 février 1898, p. 1-8. 



