614 GERAED LAVERC4NE — LA DEUXIÈMI- EXPOSITION IlSTERNATIONALE D'AUTOMOBILES 



l'ajutage d'arrivée d'essence, de rainures hélicoï- 

 dales, imprimant un mouvement giratoire au 

 courant d'air, avant sa rencontre avec le liquide ; 

 2° dans la chambre du mélange, de deux étages 

 de palettes, montées sur un arbre vertical, qui, 

 sous l'action même de l'air, tournent et brassent le 

 mélange. M. de Roussy de Sales a combiné un 

 xnhiraleur-doseu}', dans lequel l'air, saturé d'es- 

 sence en traversant des couches alternées de toiles 

 métalliques et de tissu spongieux, est additionné 

 d'air frais, de manière à faire varier le dosage du 

 mélange dans les proportions voulues. 



On sait l'élasticité que donne au moteur à pé- 

 trole remploi de l'allumage électrique. MM. Simms 

 et Bosch ont imaginé un appareil dans lequel est 

 employée une magnéto, dont l'aimant en fer à che- 

 val et la bobine sont fixes, et entre lesquels une 

 pièce de fer doux est animée d'un mouvement 

 alternatif. Ce mouvement dégage dans la bobine 

 un courant, qui est interrompu, au moment oppor- 

 tun, dans la chambre d'explosion. Un dispositif 

 d'avance à l'allumage permet de faire jaillir l'étin- 

 celle au point que l'on veut de la course du piston. 

 Cet appareil est employé par la voilure Orient- 

 Express. 



La bougie constitue, dans l'allumage électrique, 

 un organe fragile, qu'il f;iut souvent remplacer : 

 les bougies démontables Bassée et Michel, Reclus, 

 la bougie à hélice témoignent des efforts faits par 

 les électriciens pour améliorer son service. 



La suppression du courant d'eau est, dans un 

 moteur, une grande simplification : pour augmen- 

 ter le pouvoir refroidisseur des ailettes, M. Sire 

 les recouvre d'un dé|)6t galvanique de cuivre, en 

 quantité d'aulanl plus considérable qu'elles se 

 trouvent sur une partie plus exposée à s'échauffer : 

 le cuivre mat assure un écoulement de la chaleur 

 plus actif que la fonte ou le noir de fumée dont 

 elle est parfois recouverte. 



MM. Grouvelle et Arquembourg, indépendam- 

 ment des tubes à ailettes de fer ou d'aluminium 

 simplement forcées, qu'ils fabriquent depuis long- 

 temps, en font maintenant avec des ailettes en fer 

 soudées, pour augmenter leur pouvoir radiant. 



Comme moteurs, se présente à nous la nom- 

 breuse lignée du de Dion-Bouton. Nous ne voudrions 

 y>as garantir que les modifications, toujours fort 

 simples qui lui ont été apportées, suffisent pour 

 assurer à tous ses descendants l'augmentation de 

 puissance que revendiquent pour eux leurs cons- 

 tructeurs ; certaines pourtant constiluent des per- 

 fectionnements véritables. 



Dans VAsIer, le carburateur est muni d'un Ilot- 

 leur, qui nage à la surface du liquide et diminue 

 les irrégularités de carburation produites par les 

 variations de niveau du liquide ; des ailettes en 



cuivre sont rapportées autour du cylindre : l'em- 

 ploi de ce métal, trois fois plus conducteur que la 

 fonte, permet de faire les ailettes plus minces 

 et plus larges, et même de les onduler. Dans le 

 Cyclone, il faut signaler : 1° l'existence, à la partie 

 supérieure de chaque cylindre, d'une cloison, qui 

 évite tout mélange des gaz neufs avec les gaz 

 brûlés, dans le voisinage de la bougie, de manière 

 à rendre plus sûre et plus efficace l'inflammation : 

 2° la commande des deux soupapes d'échappement 

 par une came à rainure double, dont les deux 

 branches se croisent. Mentionnons aussi le mo- 

 teurs le Sphinx et celui de M. Gaillardet. 



Ce dernier construit, en même temps que son 

 moteur de 2 chevaux 3/4, un moteur de 10 che- 

 vaux, muni de deux systèmes d'allunuige ; au 

 centre, sont les deux bougies; de chaque côté se 

 trouve un brûleur genre Longuemare; normale- 

 ment, c'est l'électricité qui est employée; à son 

 défaut, on a recours aux tubes. 



M. Mors a combiné pour sa voiturelte un moteur 

 de 4 chevaux, constitué par deux cylindres hori- 

 zontaux, placés à peu près en face l'un de l'autre, 

 et muni d'un régulateur de vitesse, bien que le 

 système d'allumage soit électrique. 



Le moteur Noël, qui se fait jusqu'à 3 chevaux, 

 est caractérisé par la présence de deux soupapes 

 d'échappement pour un seul cylindre : l'une, placée 

 à la partie supérieure du moteur, commandée par 

 lui, comme d'habitude ; l'autre, automatique, placée 

 un peu avant la fin de la course du piston. Cette 

 dernière évacue par anticipation une partie des 

 gaz chauds de la combustion : la soupape ordi- 

 naire ne se détériore plus autant sous l'action du 

 martelage, qu'elle subit ainsi à une température 

 réduite, et souffre moins de la corrosion des gaz : 

 nous avons constaté qu'on pouvait, après plusieurs 

 heures de marche, toucher à la main le cylindre, 

 la culasse et les boites à soupape. Si avec cela 

 l'utilisation de la force élastique des gaz de l'explo- 

 sion n'est pas diminuée, le progrès est réel. 



On sait les avantages qu'il y a, pour réaliser 

 cette bonne utilisation, à pouvoir faire varier le 

 moment de l'allumage. Cette faculté était jusqu'ici 

 restée l'apanage de l'inflammation électrique ; 

 avec l'allumage par incandescence, l'explosion se 

 produisant quand la compression amène au con- 

 tact du tube les gaz neufs, le moment en était, 

 dans une chambre d'explosion donnée, réglé une 

 fois pour toutes. Mais, avec une chambre de volume 

 variable, ou n'a qu'à restreindre celui-ci pour que 

 la compression s'en trouve augmentée et qu'elle 

 amène plus vile le contact voulu. C'est justement 

 ce procédé, dont on parlait depuis quelque temps 

 déjà, que M. Haulier a mis en œuvre; à ceteflet, 

 les cylindres, au lieu d'être boulonnés sur le carier. 



