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BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



Lafouse (Général). — Essai synthétique sur la 

 Formation du. Système solaire. Première partie : 

 i'oRMATiox DU SvsTÈME. — Uii ' ol. in-S" de 2b6 panes 

 acec fiqw'eii. Gaiithier-Vitlars, éditeur à Paris, et Mar- 

 tin frères, éditeurs à Chtllons-sur-Marne. 1899. 



Dans cet ouvrage, le système solaire est considéré 

 comme résultant de la condensation d'une nébuleuse 

 froide, de densité évanouissante à l'origine, et animée, 

 daQs toutes ses parties, d'un mouvement de rolaiioii 

 uniforme. L'auteur admet que, sous l'influence des 

 attractions extérieures, la trajectoire du centre de 

 gravité de la nébuleuse a dû acquérir une forme courbe, 

 avant la condensation, et re^'arde la rotation comme 

 une conséquence de ces attractions. Avec le temps, la 

 nébuleuse a perdu peu à peu son homogénéité pre- 

 mière ; un ou plusieurs centres attractifs se sont formés 

 dans la masse, puis, successivement, des anneaux à 

 des distances de plus en plus grandes du centre. Ces 

 anneaux se sont décomposés plus tard, en donnant 

 lieu à des tourbillons qui ont constitué les embryons 

 planétaires; les globes en formation ont ensuite appelé 

 à eux les matériaux qui les précé<laient et les suivaient 

 dans les anneaux. L'auteur cherche à expliquer les 

 particularités que présentent les planètes (volumes, 

 masses, excentricités, inclinaisons, etc.), puis s'occupe 

 des satellites, considérés comme résultant de la des- 

 truction lie petits anneaux, formés autour des planètes 

 pendant la condensation. Les comètes, regardées comme 

 provenant, en majeure partie, de la décomposition des 

 anneaux planétaires, seront étudiées dans un second 

 volume. 



Les théories développées dans l'ouvrage ont quel- 

 ques points de contact avec les systèmes de Laplace 

 et de M. Faye; dans l'ensemble, elles ont un carac'ère 

 de nouveauté bien marqué. On ne saurait d'ailleurs 

 prévoir jusqu'à quel point les idées, souvent ingé- 

 nieuses, émises par l'auteur, seront acceptées de ceux 

 que la Cosmogonie intéresse. 



M. H. 



Boiirlct (C), docteur es sciences, membre du Comité 

 technique du Toaring-Club de France. — La Bicy- 

 clette, sa construction et sa forme. — 1 vol. ;//'. 

 m-S" de 228 parjes avec 263 figures. Le Génie civil et 

 Gauthier-Villars', éditeurs. Paris, 1899. 



Si paradoxale que cette affirmation puisse paraître, il 

 n'est peut-être point exagéré de dire qu'aucune inven- 

 tion, parmi les plus grandes dont notre siècle a été 

 prodiyue, n'a transformé les conditions de l'existence 

 dans la même mesure et surtout avec la même rapidité 

 que la bicyclette. Sans doute, elle n'a pas l'importance 

 internationale des chemins de fer; mais la vie de tous 

 les jours, la vie de tout le peuple en est plus profon- 

 dément affectée. Au siècle dernier, on n'entreprenait 

 guère un voyage de quelques centaines de kilomètres 

 sans faire son testament; grâce aux chemins de fer, 

 nous sommes devenus plus mobiles, mais encore ne 

 partons-nous pas pour le moindre voyage sans avoir ù 

 consulter un indicateur et... notre bourse. 



Objet de plaisir et de délassement pour le cycliste 

 des dimanches, la bicyclette est aujourd'hui un instru- 

 ment de première nécessité pour une fort intéressante 

 population des grandes villes, employés ou ouvriers, 

 patrons mêmes, dégagés de la servitude de loger leur 

 iamillo dans les quartiers populeux où est leur travail, 

 et pouvant, dès lors, leur faire goûter les bienfaits de 



la campagne tout en s'assurant les emplois bien rétri- 

 bués de la ville. 



A-ce point de vue, la bicyclette pourrait être consi- 

 dérée comme l'un des agents les plus puissants de la 

 santé, et, pai' conséquent, de la moralité publi(|ue. Il y 

 a plus : le cycliste ayant à chaque instant à compter sur 

 lui-même, à prendre une décision rapide et à i'e.xécuter 

 sans hésitation, en arrive peu à peu à une hardiesse 

 plus grande tlans l'entreprise, à une plus grande con- 

 liance en ses moyens; il devient homme d'initiative. 



Voilà quels peuvent être les liienfaits lointains de 

 l'usage constant de la bicyclette : une action permanente 

 et salutaire sur les caractères ;;énéraux d'une nation. 



Etant donné ce qu'est la bicyclette et ce qu'elle pro- 

 met, on peut être surpris que sa litléiature de librairie 

 ne soit pas plus nomlireuse. Peut-être ciaint-on que 

 l'adepte de la pédale n'ait plus le loisir ou le goiU de la 

 lecture. Cependant, si, en été, il préfère la selle au 

 meilleur fauteuil, l'hiver lui reste, et, s'il est un fidèle, 

 il ne demandera qu'à mieux connaître la machine à 

 laquelle il doit tant de bons moments. 



D'ailleurs, l'expérience en est faite. M. Bnurlet avait 

 écrit, pour V Encyclopédie des Aide-Mémoire, un traité de 

 la bicyclette qui, certes, n'était pas d'une lecture facile 

 pour la majorité des cyclistes; cepeiulant, l'édiiion a 

 été rapidement épuisée, et l'ouvrage en un volume a 

 reparu sous une forme nouvelle, dédoublé et toujours 

 avec le même succès. 



Ne peut-on, dès lors, prédire un très grand nombre 

 de lecteurs au nouvel ouvrage de M. liourlet qui, sous 

 sa forme entièrement descriptive, s'adresse inciifférem- 

 ment à tous, si rudinientaire que .'■oit leur préparation 

 mathématique, à la seule condition que les mécanismes 

 aient pour eux quelque attrait. 



L'ouvrage qui est, en effet, à (|uelques modifications 

 près, la reproduction d'une série sysiématique d'études 

 publiées dans le Génie civil, est entièrement consacré 

 à la description minutieuse de toules les variétés d'or- 

 ganes essentiels et de pièces détachées de la bicyclette, 

 et à l'emploi pratique de cet instrument. 



M. Bourlet distingue deux périodes dans le cyclisme. 

 La première part de 1790 pour se terminer en 1885, 

 époque où parut la bicyclette. La célerifère, la drai- 

 sienne, le petit et le grand bicycde, tels sont les instru- 

 ments qui marquent les époques de la première pé- 

 riode. La seconde débute en même temps que la 

 multiplication et la diminution du diamètre de la roue 

 motrice. 11 a suffi de quatre ou cinq ans pour faiie 

 l'élimination de tous les types hybrides et peu viables, 

 et, depuis 1890, le type définitif est fixé à quelques 

 détails près. 



Nous voyons successivement défiler et disparaître le 

 kangaroo, le crypto, le rover, le pioner, la bicyclette à 

 corps droit et à pivot, faisant plaee au cadre et à la 

 douille. La jante aussi se modifie dans cette période 

 ascendante, s'adaptant aux caoutchoucs de plus en 

 plus gros jusqu'au pneumatique. 



Nous voilà donc doués du type bicyclette à cadre et 

 pneu, avec les tandems, trqdeit' s, quadruplettes, etc., 

 enfin les grandes poutres en treillis montées sur roues 

 que sont les quinlupletles. C'est là que commence la 

 partie descriptive de l'ouvrage de M. Bourlet, les époques 

 antérieures dnnt nous avons une vue en perspective 

 n'occupant qu'une trentaine de pnges. 



Dans la suite, l'auteur prend chai|ue organe en détail, 

 dans toutes ses variétés, le cadre, la direction, les rou- 

 lements, les transmissions, les changements de vitesse, 

 les roues et les bandages, etc., pour terminer par 

 quelques conseils sur le choix de la machine et la ma- 



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