BERTRAND AUERBACH — LES CHEMINS DE FER DE L'INDOUSTAN 



T.iT, 



falalisli's. La invinièrc ligne d'un niôlrr iRadjpu- 

 tana-Malwa) Inl livrée au tralic en 1S73; depuis 

 celle date, an urand dam du service, les deux types 

 onl proLircssé simullanément et se sonl amalgamés 

 tant liieii que mal '. 

 A la fin de 1897 élaienl exploités : 



Voie normale . 



— lie 1 mètre. 



— étroite . . 



19.2:;0 kiloui. 

 13.:i30 — 

 49fi — 



ni:sTANT A ACHEVER 



3.173 kilnm. 

 3.-23I) — 

 2(iO — 



:!:i.07ij kiloin., dont 1.900 à double voie =. 



L'Inde n'a donc que 8 à Omèlres de rails au kilo- 

 mètre carré'. Les ingénieurs affirment que l'œuvre, 

 au poinl de vue technique, esl des plus honorables : 

 elle ne pouvait être menée à la légère en un pays 

 où les travaux humains sont menacés par des fléaux 

 destructeurs, pluies torrentielles, crues énormes, 

 cyclones •. Toutefois, on juge avec raison que l'Inde 

 esl encore trop pauvre en chemins de fer. En sep- 

 tembre 1896, une conférence s'est réunie à Simla 

 sous la présidence du \ice-roi pour arrêter un 

 programme systématique '. Actuellement, plus de 

 1(5.000 kilomètres sont à l'élude ou projetés, dont 

 quelques grandes artères à travers des régions 

 ingrates qu'on rêve de vivifier". 



L'œuvre esl loin d'être consommée. A-t-elle été 

 féconde? Ce qui embarrasse les recherches, ici, 

 c'est que l'état civil des chemins de fer des Indes 

 est un des plus compliqués que l'on connaisse. On 

 les classe ainsi : 1° lignes d'Etat exploitées par des 

 Compagnies ; 2° lignes d'Etat exploitées par l'Etat; 

 3° lignes exploitées par les Compagnies avec ga- 

 rantie d'intérêt («/î/a/v/jWi't'rf C''"); 'alignes desCom- 



' V. la c.nrte du Report, vol. I^r. Sur le développement du 

 réseau ferré de l'Inde, à la date de la modiûcation du type 

 de voie, on consullera E. de Valbezen : Les progrés matériels 

 de l'Inde [Revue des Dev.r-Mondes, 13 lévrier 18TS), et la sub.s- 

 tantielle élude de M. Vioal de l\ Bl.\che : Les voies de 

 commu^il^ation de l'Inde. Rev. scientifique. 7 avril et 

 1'» juillet 1ST7.) 



- Ce chiB're est une moyenne, que la statistique établit 

 entre les deu.x semestres; il arrive souvent que la longueur 

 des sections exploitées soit réduite pendant le second se- 

 mestre par suite d'accidents. A la tin de 1898, le réseau 

 exploité s est accru d'un millier de kilomètres. 



' La Belgique possède 2(10 mètres de voie ferrée par kilo- 

 mètre carré: l'Angleterre, 109: la France, 18; mais la Russie 

 d'Europe,! mètres seulement. 



* Furniwall.p. 219. V. dans chacun des Ueporls le ctiapitre 

 spécial consacré aux flood-damages. E. W. Sto.vey : Extra- 

 ordinary lloods iu Southern India ; their causes and des- 

 tructive eOects on Raiiway Works. P. I. Civil Enr/ineers, 

 vol. 13.1, p. fi6-ll8, 1898. L'Administration Report for 1897- 

 1898 (l'.-irt. 11.60-09) donne un tableau de.- principaux ponts 

 '61) et tunnels ii3i avec détails et coût delà construction. 



' Report, 1896-1897, I, p. 6. 



' P. ex. une ligne de Jungshashi sur le delta de l'Indus à 

 Wadliw.-m et Petlad sur le golfe de Gambay par la sleppe 

 bordière du Catch (plus de 600 kilom. standard); une ligne 

 de Multra {près il'Agra), à Nagda (près d'Indore) !i70 kilom. 

 standard); une autre de Raipur à Vizagapatam, près des 

 bouches de la Godveary, 480 kilom. standard, etc. 



])agnies sul)veiiliiiniii''es (iissisled C"")' ; ;>" lignes 

 possédées par h^s l';ials indigènes, mais exploitées 

 par des Compagnies ; 6° lignes des Etals indigènes 

 exploitées par uneadministration déléguée de l'Elut 

 [State raihunij afieiirij); 7" tronçons |)0ssédés et 

 exploités par un Etat indigène ^ Outre ce stalul 

 personnel, on groupe séparément, sous chaque 

 rubrique, les sections à voie normale (standard 

 gaiigej, les secliims d'un mètre, les sections à voii' 

 étroite. 



11 n'y a pas lieu d'insister ici sur les résultais 

 financiers '. Indiquons seulement que les recettes 

 ont suivi, sur tous les réseaux, de 18:)() à 1890, 

 une marche ascendante, malgré de rares dépres- 

 sions. 



L'exploitation est-elle économique et fruc- 

 tueuse? Elle mange sur la plupart des lignes plus 

 de la moitié des recettes'' : le rapport varie entre 

 31 % sur VEast Indian à 9't7„ sur \ Assam Bengal, 

 livré depuis peu, il est vrai, à la circulation. Sans 

 doute, les circonstances climatériques ne sont pas 

 étrangères à ce taux. La voie d'un mètre coi'ite plus 

 cher que la voie large. 



Si l'on se demande quelles lignes sont adminis- 

 trées avec le plus de succès, celles de l'Etat, celles 

 des Compagnies garanties, celles des Compagnies 

 assistées, il faut coiuparer le rendement net par 

 rapport au capital engagé, mais avec cette réserve 

 que le mouvement des chemins de fer dans l'Inde 

 se ressent par contre-coup des phénomènes phy- 

 siques, si extrêmes, dont la péninsule est le théâtre. 



En général, le rendement net ressort, en regard 

 du capital engagé, comme assez médiocre, si l'on 

 considère le réseau dans son ensemble. Si l'on 

 entre dans le détail (tableau I), on constate que les 

 lignes d'Etat exploitées par les Compagnies ont 

 produit, dans l'exercice 1896, 6,87 % sur la voie 

 large, .j,14 °/o «ur celle d'un mètre. Ce chiffre 

 élevé n'est dû qu'à l'appoint de l'actif réseau de 

 YEasl Indian, qui donne 9,36 »/„ (10,40 en 1897) et 

 pour la voie d'un mètre par le lladjpulana Maltca, 

 qui donne 8,-26 (7,29 en 1897). 



' V. Andrew, p. LXXVIII, le contrat avec la première 

 compagnie assistée Denf/al-Cenlral et avec la Soi/t/iern 

 Maliratta; ces deux contrats sont de types très différents. 

 Les contrats d'assistance offrent les clauses les plus variées. 



* 'V. le tableau détaillé des lignes suivant leur état civil 

 au 31 mars 189o dans VAdin. Report for 1897-1898. Appen- 

 dice D, p. CXXXI-CCLXIII, et suivant leur distribution géo- 

 graphiq'ie. Appendice E. 



' Le calcul des dépenses de premier établissement serait 

 des plus compliqués , car le taux de la régie a singulière- 

 ment varié. On trouvera i/îeporf, 1896, 1, p. 98-100) un tableau 

 instructif du coût par mille, d'après les types de voie cl 

 l'état civil des lignes. Mais pour donner aux chiffres, et sur- 

 tout aux moyennes, leur véritable portée, il faut se souvenir 

 que sur un territoire aussi vaste que l'Indoustau, les con- 

 ditions d'établissement iliffèrent d'une région à l'autre, et les 

 conditions d'exploitation d'une saison ï l'autre. 



» Report, I, p. 103 pour les exercices 1895-1896. 



