BERTRAND AlIERHACH — LKS GHKMINS 1)K F KR DK L'INUOUSTAN 



739 



n'douler l'iiuligence. Ils ont, en I8'.)l), cunsominé 

 1.280.000 tonnes, quantité bien inférieure au iin- 

 (lenieiil total; encore ces 1.280.000 tonnes ne sont 

 pas toutes de provenance iniloiie. 1011.000 sont de 

 source anglaise. Il est naturel que les ])orts ou les 

 lieux placés loin des cenires d'extraction consoin- 

 nient le charbon d'Angleterre apporté à peu de 

 irais parles navires: cependanl le charhon induu 

 évince peu à peu l'anglais. 



Les chemins de fer ont eux-mènies acquis el mis 

 en œuvre des houillères. Uh'ast Indian possède 

 les gites de Karharbari et Serampur (Bengale) ', 

 d'où il lire près de 500.000 tonnes et où il emploie 

 un personnel de 5.800 travailleurs; tout n'est pas 

 consommé par ses machines; un fort contingent 

 est vendu au luiblic. Les chemins de fer de l'Assam 

 ont trois gites qui leur ont fourni 170.000 tonnes 

 en 1800. Certains réseaux sont intéressés dans des 

 entreprises minières auxquelles ils assurent leur 

 clientèle : ainsi le North Western Sinle est le com- 

 manditaire de plusieurs bassins, eu Ire autres ceux 

 de Khost et Sharigh, en Béloutchislan, d'une valeur 

 encore pn-caire. 



L'Etat lui-même est grand propriétaire de mines : 

 celles de Warora (au sud de Nagpur) dont la teneur 

 est estimée à 1.700 millions détonnes; celles d'Uma- 

 ria ( Prov. Centrale) où s'approvisionnent le (li^eat 

 Indian Penirisula, V Indian Midland, le Bengal 

 Napgur -. Un des champs les plus considérables est 

 celui de Singareni (Haiderabadi, où puisent sept 

 systèmes de voies ferrées; le charbon de Singaroni, 

 dès que les travaux commencés seront étendus, 

 envahira le marché de Bombay et mettra en péril 

 le charbon britannique. 



Les difTérenles sections d'un réseau s'alimentent 

 à des centres ditTérenls, méthode à la fois écono- 

 mique et rapide. Ainsi le North Western, pour les 

 transports militaires du Beloutchistan, use de la 

 houille; mais entre Kotri et le port de Karachi, 

 il sollicite la houille ou la briquette anglaise. 



Le Greal Indian Pen. consomme 8 sortes, dont 

 2 étrangères, anglaise et japonaise; la première est 

 de beaucoup le plus haut cotée, 17 roupies (18 fi . 36), 

 au port de Bombay; la japonaise revient de 13 à 

 lo roupies; les indigènes (sauf celles qui sont 

 transportées par mer du Bengale, et dont le prix 

 Hotte de 13 à lo roupies) sont d'un prix beaucoup 

 plus bas, 4 à 6 roupies ^. 



On comprend qu'avec ces ressources à peine 

 entamées, l'industrie des chemins de fer, sans 

 parler des autres, n'hé'site pas à se déployer, el 



• Review of minerai production in India for 189B, p. 17. 



» Report, I, p. 49. Cf. Review, p. 17. 



' V. Tableau Report, I, p. 182 où sont relevées les lon- 

 gueurs des sections sur lesquelles les iliD'érentes sortes de 

 charbon sont eniploj'ées. 



qu'il s'élabon; des programmes <le constructions 

 vastes et ambitieuses. 



C(M"tains r('scaux de l'Inde trouveront un com- 

 bustible aiihM^ (pie la houille, le pétrole. Deux pro- 

 vinces renferment des nappes de ce précieux 

 liquide: la Birmanie, doni la production atteint déjà 

 environ 08 millions de litres, et l'Assam, avec les 

 liassins.de Makum et de Digboi en pleine extension. 

 La statistique ne signale encore qu'un emploi insi- 

 gnihant du pétrole comme aliment des machines 

 (14 tonnes sur le North W'estei-n), mais c'est um^ 

 ressource d'avenir'. 



V. — T.MtlFS ET MOrVEMEXT DES VOYAGEURS. 



Les Hindous sont de grands migrateurs, malgré 

 leur attachement pieux nu sol natal. Sans parler 

 des expatriations délinitives d'une province dans une 

 autre, sur lesquelles les recensements fournissent 

 de curieux détails-, des déplacements en masse se 

 produisent dont profitent les chemins de fer. Des 

 raisons climatériques, économiques, religieuses 

 commandent ces mouvements. La première pousse 

 à l'exode des populations qui vont chercher ailleurs 

 subsistance et travail; les industries qui éclosent 

 attirent des ouvriers qui, après une saison passée 

 à l'atelier, retournent aux champs ; les construc- 

 tions de chemin de fer ou autres travaux publics 

 provoquent un afflux de coolies; enfin les pèleri- 

 nages pi'riodiques, les fêles du culte', \esmarriage 

 parties, sont autant de causes de mobilisation. Le 

 nombre des voyageurs s'est enflé énormément de- 

 puis quinze ou vingt ans. En 1880, il ressortait à 

 48 millions; cinq ans après, à 80 millions, et de 

 1885 à 189^), en dvL ans, il a simplement doublé. 



Ce qui montre bien que le chemin de fer n'est 

 pas réservé aux Européens ou aux gens de distinc- 

 tion, c'est la progression des voyageurs par classes : 

 la 3'' accapare 97,36 % (en 1896) ; la seconde 2,23; 



' Il faut signaler aussi l'emploi du bois comme combus- 

 tible; les contreforts de l'Iliuialij'a, les Ghats de l'ouest, les 

 crêtes du plateau central vers la dépression du Gange sont 

 couverts de forêts. Aussi les locomotives brûlent par an plus 

 de 300.1)00 tonnes de bois, dans les sections qui traversent 

 ou frôlent ces régions forestières: ainsi le North Western, 

 sur toute la ligne de l'Indus en amont de Kotri et jusqu'à 

 Lahore, a consommé 99.000 tonnes de bois provenant du 

 Pandjab et du Sind, contre 150.000 de bouille; le Madras a 

 brûlé 83.000 tonnes de buis et seulement (U.liOO de houille ; 

 le Soulliern Maliratta, le Soiilli Indian sont en bonne par- 

 tieencoreapprovisionnés par les Ghati. {R"porl, I, p. 178, § 14.) 



^ V. surtout Report on tlie Census of Britisti Initia taken 

 on the 17"> February 1881, vol. I, chap. vin, p. 217 et suiv., 

 à comparer avec le General Report de 1891, p. 68 et suiv. 



' L'éclipsé de lune de mars 1896 a influé sur les recettes 

 du Benqat Centrât (Report, I, p. 1261. VEast Indian (p. 121), le 

 JodIipore-Bi/caner Railway (p. 13.5) signalent l'accroissement 

 de leur triific grâce aux murriac/e parties et aux pèleri- 

 nages, etc. V. Les chemins de fer et les pèleriuages hindous 

 {A travers te Monde, 27 mai 1899). 



