R. LEZÉ — ÉMULSIONS ET CRISTAUX 



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crés plutôt ;ila circulation des voyaj^curs qu'au trafic 

 (les marcliandise?. Les plus petits tronçons classés 

 n'ont qu'un mouvement commercial insignifiant'. 

 Même le Bcngnl Central perçoit tio 7,, du transport 

 humain et.'Jo °/o seulement du trafic des marchan- 

 dises ; le .S'oi///i Indian 54 "/o du premier chef contre 

 4() du second. 11 semble, d'après la moyenne, que 

 les voies d'un mètre soient parcourues par plus de 

 voyageurs — relativement — que les voies nor- 

 males ; ici les routes ne représentent pas 33 »/„ de 

 l'ensemble ; là elles montent à environ 44 "/o- 



Si rindou voyage aisément pour affaires tem- 

 porelles ou spirituelles, c'est que les tarifs sont 

 bas ; la dernière classe se paye 2 ou 3 pies par 

 mille; l'avant -dernière ou intermédiaire, 3 ou 

 4 pies '-. La tarification n'est pas uniforme, surtout 

 dans les classes supérieures; elle varie de 12 à 

 18 pies, au mille, et, comme de juste, sur les sec- 

 tions les plus coûteuses, telles que les chemins de 

 fer de montagne, le taux s'élève; le parcours sur le 

 D irjeiiiJirj-Hiinalayan se chifTre à ~i pies au mille. 

 Pour drainer la matière transporlable, les compa- 

 gnies ou administrations consentent à des réduc- 

 tions incessantes, qui s'imposent en temps de famine. ■ 



VI. 



Conclusions. 



Le chemin de fer est, à tous les titres, un instru- 

 ment de vie. Son rôle dans l'Indoustan est moral 

 autant que matériel. 11 mêle les classes sociales; 

 confond, dans une implacable promiscuité, les 

 castes que la religion sépare ; le brahmine, en Vva- 

 gon, s'habitue à la contamination d'êtres moins 

 purs et subit la notion de l'égalité. De fait, le:^ 

 groupes, longtemps étrangers entre eux, se rap- 

 prochent d'un bout du monde indou à l'autre, se 

 pénètrent. « Les chemins de fer, s'écrie un histo- 

 rien de lord Dalhousie, feront pour l'Inde ce que 

 les dynasties n'ont jamais fait, ce que le génie 

 d'Akhbar le Magnifique n'a pu réaliser par son 

 gouvernement, ni la cruauté de Tippou-Sahib par 

 violence. Les chemins de fer feront de l'Inde une 

 nation ' ■>. Cette très vieille société se transforme, 

 à l'heure présente, en un jeune peuple. Et en consi- 

 dérant leur œuvre, les Anglais prononceront bien- 

 tôt peut-être le sic vos non vohis-. 



Bertrand Auerbach, 



Professeur de Géof^raphie 

 à l'Université de Nancy. 



ÉMULSIONS ET CRISTAUX 



Une émulsion est constituée par un corps ambiant 

 dans lequel sont uniformément réparties de très 

 petites particules d'un autre corps, non soluble 

 dans le milieu. 



En général, on restreint quelque peu cette défi- 

 nition : on admet que le corps émulsionné est 

 liquide, ou a été liquide au moment de l'émulsion, 

 de sorte que les particules sont sphériques. 



Parlons de cette définition et étudions les con- 

 ditions d'existence de cet ensemble complexe : 

 une multitude de petites sphères dans un milieu 

 enveloppant. 



Une des constantes caractéristiques de cette 

 émulsion est le rapport du volume du corps 

 divisé en sphérules au volume total. 



Lorsque l'on considère l'émulsion limite, com- 

 posée de particules sphériques tangentes entre elles, 

 laissant le moins de vide possible, on peut se pro- 

 poser de rechercher s'il n'existe pas un rapport 

 limite des pleins au volume total, rapport qui appa- 

 raîtrait lorsqu'un vase de forme quelconque serait 

 rempli d'un nombre considérable de petites billes 



' RECETTES DES VOYAGEURS 



Tarkes=ur 92 <>/o tlu trafic total. 



Deoghur 81 »/„ — 



• 1 pie = 0d.083= fr. 0081. 



aussi rapprochées que possible les unes des autres. 

 Or, si l'on calcule le rapport cherché dans le cas 

 d'une pile de boulets à base triangulaire ou à base 

 carrée, d'un cube rempli de boulets, et en sup- 

 posant que le nombre de boulets très petits soit 

 énorme, on trouve dans tous les cas et toujours que 



s/2 

 le rapporte limite égale ti-^. 



' Edwix .Vhxold : Ouvr. cité. 



= Est-ce pour ce uiotif que l'on a si parcimonieusement 

 abandonné aux Etati indigènes la propriété et l'exploitation 

 de leurs chemins de fer? L.i pluiiart des voies qui traver- 

 sent ces Etats appartiennent aux Compagnies ou à l'Etat. 

 [TalAe ofraitœaijs constructed in, or traversing native states, 

 Adm. Report, 1897-8, 11, Appendice E.iLes réseaux possédés 

 et exploités par les feudataires — réseaux à voie étroite — 

 se déploient dans la principauté de Morvi, sur 150 kilomètres ; 

 dans celle de Gwalior, sur 120 à peu près. Les princes ne 

 sont maîtres que nomiualement de i|uelques lignes dont la 

 longueur totale ne dépasse pas 300 kilomètres (The Gaekwar, 

 Dabhoi, Kajpipla, Rewa, Cooch Beh.ar). Il semble que le 

 gouvernement écarte de parti pris, de ces territoires jalou- 

 sement gardés, les initiatives trop vivifiantes. (Euw. Dicey: 

 Railways in >iative states. Nineteentfi Cenlunj, 1S92, XXXIl, 

 p. 7.52-62.) C'est ain-^i qu'on hésite à jeter des rails dans le 

 Kachmir,dont le Maharadjah et le peuple appellent le chemin 

 de fer ; les trains de Wazirabad et de Jammeu s'arrêtent net 

 à la frontière ; outre que le Kachmir abonde en ressources 

 minérales et en territoires fertiles, ce tracé est d'intérêt stra- 

 tégique, car, au bout de cette voie, c'est le Thibet qui s'en- 

 tr'ouvre. (Diplomaticus : The Kashmir Rail'way, in Asiat. 

 Qiiarlerty Rev., Avril 1891, p. 275-82.) 



