934 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



Médaille Anigo : Sir G. G. Stokes. 



Prix Monti/on [Arts insalubres). Le prix est attribué à 

 M. E. Collin; M. Paul Razous obtient une mention. 



Prix Trcmont : M. I.. Ducos du Hauron. 



Prix Gcgner : M. Vascliy. 



Prix Petit d'Ormoy (Sciences malhématiques) : M. Mou- 

 tard. 



Prix Petit d'Ormoij [Sciences naturelles) : M. Alfred 

 Giard. 



Prix Tchiatchef : M. Verbeck. 



Prix Gaston Planté : M. Maurice Leblanc. 



Prix- Cahours : M. René Melzner. 



Prix Saintour : M. Lécaillon. 



Prix Jeaa-Jacques Berger, décerné à l'œuvre la plus 

 méritante concernant la Ville de Paris. Le prix est 

 attribué à l'Institut Pasteur. 



La Revue est fière de trouver dans cette liste des 

 noms particulièrement amis, et elle adresse ses chaudes 

 félicitations à ceux de ses collaborateurs que l'Aca- 

 démie vient d'honorer publiquement. 



Après la proclamation des lauréats, M. Marcel Ber- 

 trand a lu, au nom de son père, secrétaire perpétuel, 

 une notice, justement applaudie, sur la vie et les tra- 

 vaux de l'illustre astronome F. Tisserand. 



Prix décerné par l'Acadéniie Itoyale de 

 IlelS'ique. — Dans sa séani-e publique annuelle du 

 17 décembre 1899, l'.^cadémie Royale de Belgique a 

 couronné un Mémoire de notre collaborateur, M. L. An- 

 tenne, intitulé : Sur les formes quaternaires à deux séries 

 de variables, et relatif aux correspondances (Verwanrfs- 

 chaften) que l'on peut établir entre deux espaces. Le 

 Mémoire sera imprimé aux frais de l'Académie. 



9 



Mécanique 



Rendements des machines à vapeur. — 



Des essais de .M. Donkin sur les rendements des ma- 



Vilesse des pistons li"'i;i) à 2"' par seconJe. 



Dépense de vapein-par cheval-licnre 

 indiqué 5,3 à 8,1 kilos. 



Calories par cheval-heure indiqué, 

 y couipiis les enveloppes .... 27 à 44,3. 



Rendement thermique (avec 635 ca- 

 lories théoriques) 12 à 23 "/„. 



Des machines d'usines type Sulzer, coinpound triples 

 ou quadruples, à marche plus rapide, ont donné : 



Vitesse des pistons 3 m à 4"'40 par seconde. 



Dépense de vapeur par cheval- 

 heure 4,6 à 0,5 kilos. 



Des machines couranti's, avec de la vapeur à 8 et 

 Il kilos, ont donné de même : 



Vitesse des pistons 2>n70 à 3™!IOp. seconde. 



Dépense de vapeur par cheval - 



heure 5,4 à 7,2 kilos. 



Rendement thermique 17,5 à 22,3 "/o. 



Détente variant entre 13,3 et 33. 



Automobiles à vapeur. — Des renseignements 

 fort intéressants ont été fournis par iM. Thornycroft au 

 meeting de Douvres (British Association); ils sont résu- 

 més dans le tableau I ci-joint : 



On a presque absolument abandonné la transmission 

 par chaînes pour appliquer les engrenages avec diffé- 

 rentiel et joints universels, permettant de ne pas chan- 

 ger de vitesse même avec d'importantes dénivellations; 

 c'est ainsi, par exemple, que, dans le wagon Thorny- 

 croft de 6,0 tonnes, l'essieu moteur attaque les roues 

 par des ressorts lamellaires radiaux, ce qui permet de 



monter des rampes de - sans chaufl'er la vitesse; on 



réserve le changement de vitesse (qui augmente de 

 7b "/o l'effort de traction) pour des cas exceptionnels, 

 pour les routes grasses, etc. 



Tableau I. — Automobiles à vapeur. 



DESIGNATION 



des types d'.iutûmobilcs 



POIDS EN TONNES 



Wcid/citechl. Omnibus, 16 places 

 et bagages 



Lifii. Wagon, 2 tonnes, au pé- 

 trole 



Leiilatid. Wagon, 4 tonnes, au 

 pétrole 



Scolle. Omnibus, 12 places et ba- 

 gages, au coke 



De iJioii. Omnibus, 16 places et 

 bagages, au coke 



Serpidlel. Tramway à tracteur, 

 100 places et bagages, au coke. 



Scolle. Omnibus à tracteur, 26 

 places et ba^af,'es, au coke . . 



Marli/r. OmniDus, 22 places et 

 bagages, au coke 



Tlio) iii/croft . Wagon fermé de 

 S"". 311. au charbon 



Thortii/crofl. Wagon, 3 tonnes. 



Thornt/ci-oft. Wcigon, 6,3 tonnes, 

 avec tracteur, au charbon. . . 



2,39 



2,9 



4,13 



4,21 



11,62 



5,87 



2,98 



2.83 

 2,90 



2.90 



Eau et 

 com- 

 bustible 



1,23 



Net 



1,5 

 2.(IS 



^■' 



1,18 



1,10 



7,36 



1,00 



1,65 



3,00 

 3,4 



6.5 



Total 



6,87 

 5,29 

 2,35 

 6,34 

 6,03 

 19.18 

 7.89 

 3.13 



i;.i 



0,93 

 11,63 



VITESSES 



eu kilo- 

 mètres 

 à l'heure 



14,4 

 13,0 

 9,2 

 40,5 

 13,7 



12,0 



24,0 



10.0 

 10,0 



10,5 



RAMPE 



moxim? 



1/10 



1/1 



1/20 



l'15 



1/12 

 1/6 



1/9 



kilos 



12,0 



18,0 

 11,0 

 12,0 

 14,0 

 5 .-i 18 

 10,0 

 9,0 

 12,3 



VAPORI- 

 SATION 



par kilo 

 de com- 

 bustible 



kilos 



6,5 

 8,3 



5,3 

 6,2 

 0,0 

 3 . 3 



6.1) 

 6.0 



7.7 



CONSOMMATION 



par tonnc-kilomètre 



Combus- 

 tible 



3,0 

 2,5 



3,4 

 2.0 



3,1 



3.0 

 2;8 



2.3 



0,4 

 0,3 

 0,2 

 0,6 

 0,33 



0,0 



0,45 

 0,42 



0.3 



chines à vapeur ont été groupés en tableaux dans 

 VEngincer; ils sont intéressants et on peut en noter les 

 conclusions : 



Des machines à double, triple et quadruple expan- 

 sion, à vapeur non surchauffée, à marche relativement 

 lente (elles actionnaient des pompesi, ont donné avec 

 des pressions de vapeur variant de t à 14 kii. : 



Le moteur, muni d'une distribution à coulisse, est 

 enfeimé dans un bac d'huile; il est suspendu par trois 

 points, commande directement une pompe alimentaire 

 et possède un injecteur. 



Fssais de moteurs à pétrole. — Des essais de 

 moteurs à pétrole ont été organisés par la Hii/land and 



